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法国版雷克萨斯完了?叫板X1被嫌太个性,1.6T宝马引擎都救不了

法国版雷克萨斯完了?叫板X1被嫌太个性,1.6T宝马引擎都救不了
2019-10-12 08:18:58 车品

法国版雷克萨斯?一直以来日本丰田打造的豪华汽车品牌都被认为是量产汽车市场的奇迹,日本座驾高木晴夫甚至以《雷克萨斯奇迹》为名创作了一本传记类著作,这个直到20世纪末才成立的日本品牌,以席卷全球的速度迅速站稳脚跟,并成为了全球豪华汽车市场中销量仅次于BBA的第四极,包括沃尔沃、凯迪拉克等等品牌都变为了它的刀下魂,后浪推前浪开始在汽车市场上沿。

可是要说最年轻的豪华品牌还不是雷克萨斯,也不是新能源领域的特斯拉,而是知道2009年才成为标致雪铁龙子品牌的——DS谛艾仕,它在2014年成为独立品牌(现代捷恩斯在2005年便宣布成立,2015年成为独立品牌)。

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比起韩国人一步一个脚印的走法,法国人在学步阶段似乎就有些急于求成,在快速完成中国市场合资布局之后,长安DS谛艾仕却并没有获得市场任何,在PSA两大支柱品牌在中国都举步维艰的情况下,谛艾仕变成了长安合资车的拖油瓶,单年品牌销量不足4千台,这样的销售状况最终导致了DS4、DS5两款车型停产。

很难想象,目前市场当中唯一进行全阵容年度更新的谛艾仕量产车,只剩下所谓的旗舰SUV——DS7 Crossback,这在很大程度上说明了谛艾仕品牌的挣扎状况,也说明了这个被称为“法国版雷克萨斯”的豪华品牌正在渐渐淡出了主流市场。

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个性化发力过猛?DS走不出的怪圈

为什么DS被欧洲媒体称为“法国版雷克萨斯”,因为与雷克萨斯出道时一样,它的个性化设计也在市场当中饱受争议,甚至受到了非常广泛的批评,那么,国内20万级的DS7 Crossback(以下称DS7)这款车到底还有没有生存空间呢?从产品设计上来讲,DS7 Crossback是一台难得出手的车,它的外观造型设计以及细节处理,充满了独属于法国人的个性辨识度。

大灯是充满个性的,矩阵式的排列方式紧紧贴合当代市场的潮流,而且其非常醒目的多灯腔设计,在处理手法上像极了法国的第一品牌——布加迪,尽管它现在已经属于大众,但法国豪华品牌仍旧在跑车身上学来了不少特色。

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进气格栅其实并不能够凸显法国个性主义,大尺寸开口进气已经覆盖于绝大部分豪华汽车品牌,但现在DS7在镀铬装饰下下了一番功夫,在双边包裹中我们可以看到如树杈枝蔓一般,插入到大灯下沿的尖锐装饰镀铬,而在进气格栅与保险杠之间的处置上,一条横亘在分区之间的粗壮镀铬,正在让车头的层次感变得丰富起来,就是从这个装饰条开始,它就能够将DS7与竞争者们立刻区分开来。

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但就正如小申所提到的多个个性化区域,标致曾经在中国遭遇失败的老路,谛艾仕似乎又走了回来,过多、过度的个性化展示,让DS7前脸上的元素显得有些复杂,如果抛开这些诸多装饰金属等材料,我们可以看到双边位置有效的雾灯导流孔、保险杠中开口更大的辅助进气与运动包围等等,这些原本应该是为车头增添运动氛围,提升整体驾驶控制能力的贡献点,现在反倒是成为了视觉效果上的累赘。

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尾端有一个有趣的东西,与镀铬金属装饰版高度融合的尾灯内,带有非常细纹的交叉纹理,它的确很新颖,但这并不是小申夸赞的重点,它尾端的重点的确是尾灯,但却是尾灯组的照明方式。

这是一套拥有3D照明效果的尾灯,它可以通过不同的点亮方式,通过投射光线带给远处观察者如全息投影一般的效果,这无论是在灯组的点亮视觉效果,还是在安全警示功能发挥方面,都

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国产改善瞄准视觉,空间能力受中肯

在国产打造的过程中,谛艾仕DS7 Crossback其实有一定尺寸调整,4,603/1,891/1,626mm的三围尺寸对比海外版本有+33/+4/+6mm的提升,这样的幅度对于空间能力的影响并不大,更大程度上还是在视觉效果上的改善。

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就紧凑SUV市场的对比来说,DS7仍旧拥有超群的实际能力,2,740mm的轴距决定了这一优势,好歹还是一个豪华汽车品牌,它虽然不能够与华晨宝马X1相比,但在奥迪Q3等紧凑SUV面前已经足够优秀,后排1拳以上的膝部空间可以满足长途驾驶中的乘坐需求。就后备厢空间能力来说,DS7的基础容积的确是这个细分市场的最佳,550L比奥迪Q3(450L)、宝马X1(505L)更大,但它无法提供充分的后排调节,这一点,能够扩展到1,650的巴伐利亚SUV仍是头名。

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悬架调校一把好手,宝马源引擎足够强劲

好在,初来乍到的法国人对于内舱的装饰与包裹还是慷慨的,尤其是在主要可触区间,不论是驾驶舱带换挡拨片的真皮方向盘,还是从次低配开始就拥有带记忆功能的电动仿皮座椅,配合PSA集团工程师长期在底盘悬架上的卓越调校能力,DS7是为数不多能够在操控与舒适度方面,与宝马SUV匹敌的特长选手,但在其它的性能表现环节,它就有些逊色了。

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1.5T涡轮增压四缸发动机并没有为车辆贡献多少动能,尤其是在海外市场,它还以BlueHDI 130尾标继续搭载着柴油机,130Ps的最大功率在这个级别的车型中竞争力很低,或许我们只能够盼望柴油发动机的300Nm峰值扭矩,可以让车辆在低转速下保持得更加稳定,因为10.5秒的加速能力表现平平。

当然了,国内市场35THP提供的1.6T的确还是源自宝马技术,这使得车辆181Ps的最大功率比华晨宝马X1 sDrive30Li上的三缸优秀太多,9.5秒的破百能力也会让DS7在直线上甩开BBA的入门对手们,这一点或许是为数不多,能够让DS7 Crossback车主苦中作乐的优势项目了。

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小申评述:

定位上的差异造就了法国豪华SUV在同级面前明显的配置优势,大量堆砌在车舱之内的信息娱乐硬件提升了车主们的满足感,全液晶的仪表、方向盘上的换挡拨片、三种手机互联的液晶触控屏等等,这些都在不同方向上展示DS的诚意。但法国人的豪华SUV仍旧是那个老问题,在品牌力不足的情况下,固执己见,整体设计上过度发力最终会让工程机械上的努力付诸东流。

本文所用配图均为“2019款DS 7 Crossback BlueHDI 130 Prestige 英规车型”

责任编辑:申九五

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