大概是从2018年开始，国家的政策对于皮卡车型来说越来越宽松。双证取消、进城限制逐步解除，这些消息无论是对于皮卡生产厂商还是皮卡玩家来说都是绝对的利好消息。所以在2019年的上海车展上，长城汽车发布了自家旗下的全新皮卡品牌——长城炮(配置|询价)。如今，售价12.68-15.98万的长城炮已经于9月5日正式上市，但至今我们在大街上仍然很难见到长城炮，或者与之同级别的皮卡。

相对于网络上对于皮卡的高呼，再看看现实中仅有皮卡死忠和专业玩家才会去买这些车型，不由得发出感叹：“难道整天吹皮卡的键盘侠们又一次把长城给忽悠了？”为了探寻答案，我们需要更深入地了解一下这台长城炮，以及它背后所代表的皮卡新圈子。

在皮卡乘用化浪潮前，长城炮做足了基本功

与我们传统印象中又黑又破的跑工地皮卡不同，长城炮走起了“中高端乘用皮卡”的路子。在皮卡圈，这或许是自主品牌皮卡车型的首次尝试。其实在上半年上海车展时，长城炮之所以拥有极大的热度，其实是因为长城在展台上放了一台经过重度改装（AT胎、涉水喉、底盘举升、运动化套件）的长城炮。而这台被称作2.0T 自动四驱越野版的原厂改装版车型至今仍未上市。

其实用改装车来预告新车，在皮卡业内也不算啥事儿。只不过，在目前能买到的量产版车型外观方面，还是需要玩家自己去动手做很多东西。如果把生猛的2.0T 自动四驱越野版发售，那无疑将会为这台皮卡吸引更多的眼球与粉丝。

来到内饰，长城炮确实做到了主流合资中型SUV的水准。大面积的皮质包裹、极佳的触感以及宽敞的车内前排空间，让这辆车在内饰的豪华舒适程度上，丝毫不亚于甚至强于同级别的五十铃D-MAX(配置|询价)。

在座椅的表现上，目前的顶配车型为售价15.98万的2.0T四驱尊享版。这辆车采用了与内饰配色相搭配的双色凭借座椅，前排采用了电动调节的形式。在豪华感上做得足够出色，而实际的乘坐舒适性也保持在主流偏上的水平。总的来说，作为一台与五十铃D-MAX级别或者同价位SUV竞争的国产皮卡，十分周全地考虑到了国内消费者对于舒适性和品质的需求。

长城炮的竞争力，或许赢在了细节

长城虽然作为老牌的自主皮卡大厂，但长城炮这个“新品种”依然面临着前后左右乃至包括自家风骏系列的夹击。所以，只有把产品质量做到更好，才能在这市场上分得一杯羹。而长城炮给出的答案则是在细节上精益求精。

比如，在驾驶辅助方面，长城炮的顶配车型搭载了完善的ADAS智能价值辅助装备。自动紧急刹车、车道偏离辅助、交通标志识别等功能让这台硬朗的皮卡逐渐勾勒出了清晰的家用属性轮廓。对于家用车而言，什么最重要？当然是安全！

除了驾驶辅助的完善，长城炮还针对人机交互系统进行了全方位的优化。在这套车机系统上，不再是单纯的MP4或者车载导航，而是融入了远程控制、车载APP等多项功能。让皮卡这个“大老粗”也能拥有精明的头脑。

此外，很多皮卡厂商都忽视了一个人性化的细节，那就是皮卡货厢的尾门设计。笔者之前开过很多皮卡，包裹售价高达20万的大通T70等，在开启后尾门时，死沉死沉的尾门没有任何阻尼的限值，如果没有准备，或许会有打伤手臂的风险。而长城炮则在尾门处，增添了开闭阻尼，虽然成本不高，但这样的贴心设计足以让人对这辆车印象分大增。

说点硬核的，长城炮的三大件品质看起来是真不错！

说了那么多虚的实的，对于真正看中长城炮的玩家而言，三大件的品质才是至关重要的，而其他，全是浮云……

既然长城炮是一台越野皮卡，那我们就先从底盘和四驱系统说起。在底盘结构上，长城炮并未采用传统皮卡的钢片弹簧，而是采用了前双叉臂、后多连杆的形式。简单来说，就是后悬并没有采用整体桥，而是在大梁两侧，植入结构更复杂的多连杆悬架系统。更长的悬架行程，使得长城炮在通过性和稳定性上相比于钢片弹簧更具优势，唯一失去的只是钢片弹簧所带来的载重能力。

说完底盘结构之后，我们再来说说它的四驱系统。虽然在挡杆右侧，提供了4L（低速四驱）按钮，但这并不意味着长城炮就是一台传统的硬连接四驱车。作为一台皮卡，长城炮采用了来自于博格华纳的TOD智能四驱系统，配备中央差速器锁止和后桥电控差速锁功能。（不包括越野版）

关于博格华纳的TOD智能四驱是否真的好用，到底有没有全时四驱或者硬连接分时四驱好用？我们便来剖析一下。首先，博格华纳TOD四驱是基于后驱的智能四驱系统，而长城炮则是带4L双速。就本质来说，这完全就是一套适时四驱系统，只有在系统检测到前轮打滑时，才会将扭矩分配给前轮。

由于没有传统意义上的机械式分动箱，博格华纳采用的TOD智能四驱是靠多片式液力离合器压紧，从而实现4H与4L模式的转换的。这就造成了一个问题，多片离合在压紧过程中，始终会通过动力轴来产生热量，所以肯定会出现离合器过热、变速箱保护的现象。所以，在长城炮上，先天结构注定了这辆车不能长期挂在4L挡位上。所以，多片离合器压紧所带来的4L模式，不能长时间使用 ，只能用于短时脱困。

最后，说回这台大皮卡的动力组成。在这辆车乃至整个长城的高端动力系统产品线上，最为耀眼的莫过于ZF 8HP变速箱，这台变速箱被广泛应用于过个品牌的多款高端车型上。但同时，这台8AT也是出了名的难调，如果笔者没记错的话，长城第一款搭载ZF 8HP变速箱的应该是哈弗H8，正是由于调校匹配原因，导致了哈弗H8延后一年多才上市。

而长城炮则并未出现这种问题，长城炮的纵置平台也已经成熟。目前，长城炮搭载一台GW4C20B 2.0T汽油发动机，最大功率为140kW，表现中规中矩；但峰值扭矩却被调到了360N·m，扭矩表现几乎达到了同排量柴油机的水平。值得一说的是，这台发动机的峰值扭矩转速被提前到了1800Rpm，这也意味着在越野脱困时，驾驶员能够以比较精准的脚感来控制发动机的动力输出。

成熟的车身构架成熟的动力匹配，为长城炮带来的不错的机械素质。唯一的小遗憾在于，这辆车的TOD适时四驱系统并不适合干太粗暴的活儿，如果拿来长途行车、偶尔在土路撒欢，这辆车绝对能带来绝佳的舒适性和实用性。

说得都对，但我不会买长城炮

以下为主观意见，请慎重甄别！

以长城炮顶配车型15.98万的售价区间来看，其实性价比很高，该有的都有、不该有的超常配置也有。但这个价位确实也比较尴尬，如果我是对皮卡有刚性需求的用户。比如我希望的皮卡只是便宜耐造、省心省事儿，那么我绝对会选择10万出头的风骏系列或者东风锐骐(配置|询价)。（不过，长城炮将会在后期推出商用版本）

如果我是一个越野玩家，资金又不紧张的情况下，加个四万块，可以买一台3.0L排量的五十铃D-MAX，并且稳定性、可玩性同样表现不俗。

至于更高端的猛禽、坦途等皮卡玩家，至少是不会爱上这一级别的皮卡的。

结束语：

最后，笔者想说的是，别看皮卡现在随着政策的开放越来越吃香。但不论是玩越野还是玩房车，这个圈子注定只属于少部分人。或许当你没有钱的时候、对皮卡欲望不是太强烈的时候，你会觉得皮卡哪儿哪儿都好；但当你真的有了这么多钱，你能保证还会继续沉迷皮卡这个大玩具之中吗？

彩蛋环节：

一年前……

Q：先生，请问如果您有二十万的话，您会买皮卡吗？

A：那必须的，皮卡？那得多爽啊~必须买皮卡，然后策马奔腾~！不买皮卡对不起我这颗无处安放的不羁性格！

一年后……

Q：先生，请问您现在有二十万了，您准备买什么车呢？

A：emmm……买一台中级轿车吧！

Q：您一年前不是说不买皮卡对不起您的不羁吗？为什么现在又要买轿车？

A：因为我现在真的有二十万了！