高性能电气化品牌在中国市场如雨后春笋般冒出，但无论是蔚来，还是北汽新能源，都身处在自己所拥有旋涡之中，但我们今天要说的一个高性能品牌并不是国产，而是来自海外，但在它建立之初，其最初提供的首发平台就是中国，而它就是现在属于吉利汽车集团沃尔沃旗下品牌——Polestar极星。

Polestar 1作为极星首款量产车型，其虽然并没有在中国等市场大放异彩，但在纽博格林、古德沃德，极星1已经用自己出彩的性能输出水平，在操控方面也将自己的吸引力推向了高点。

但就从市场覆盖来说，极星1并没不是一台用来推广品牌市场知名度和实际份额的产品，直到现在进入纯电动市场之后，Polestar 2(配置|询价)（以下称极星2）开始释放自己的强烈的营销信号。

定位在纯电动三厢豪华轿跑车市场的极星2，仍旧是在沃尔沃与吉利联合开发的CMA模块化平台上开发而来，但新的概念车设计语言，让其与传统的沃尔沃豪华轿车相分离，树立起了新的新能源市场印象。

特殊的轿车结构，沃尔沃躯壳下的极星2

与传统S系列豪华轿车相同的是，极星2也拥有了令人印象深刻的雷神之锤LED日间行车灯，但比起沃尔沃S90等产品的处理方式，它的外边框形态并没有那么规整，LED光带没有与格栅连接在一起，但区间划分极为明确的远近光灯会让车辆在行车过程中的安全度更高、便捷性更强，但相对而言，它的个性辨识度并没有国内的造车新势力那么独立，它与沃尔沃之间的连接仍旧非常紧密。

其中，LED远光灯是一项出色的技术，沃尔沃开发的全新自适应远光能够有效探测对象车道来车，其在开启状态下能够识别最多5台来车，并通过相对位置的判别，对LED颗粒光源进行有选择的关闭。

但相对而言，斯堪的纳维亚的凛冽似乎仍旧能够吹进格栅与保险杠，纵向的三角区内镶嵌着扰流的新面板，它的扰流会直接改善实际的车头下压力，让车辆在进行多样操作时时刻贴近于路面前进。

尽管车辆并不需要大尺寸的开口来吸纳清新的空气，但极星仍旧为二号车留下了较大幅度的覆盖面积，多气孔之间的相互协作正在一点点强调车辆的高性能车身份，当然，20英寸的钻石切割铝合金轮毂也会在抓地方面做出贡献。

从侧身来看，极星2会让我们想到一个目前仅在中国市场销售的紧凑三厢轿车——日产Bluebird蓝鸟，它所获得的车身支柱处理非常规整，大量的几乎线条取代了沃尔沃S系列轿车上的弧线，这不仅能够让侧身车辆获得更大的观察视野，也能够在一众中大型豪华三厢轿车之中，展示出与众不同的气质。

另外，这里的高腰线也是别致的，锋利的肌肉线条会绕过整个车身面板，连接围绕在车头与尾门的顶端，一体化的建议的确被极星的工程师采纳了。

冒险的新结构，强调多功能与舒适豪华

有趣的是，沃尔沃这次似乎想要把极星2带到另一个细分市场之中，因为区别于车身与护板之中大量碳纤维材料性能套件，极星2的底盘上运用了大量常见的硬塑护板，它们的确是为了提升车辆的道路通过能力而来，额外的车身隆起会在侧身上兼顾防刮蹭功能，而当它们与车身前后连接在一起之后，便能够与保险杠协同起到强化悬架保护与驾驶防撞的功能。

当然，沃尔沃极星将C柱结构打造成如此形态是冒险的，它的大掀背很有可能会影响到后排乘坐，为了避免这种问题的出现，极星2的后排乘坐舱有了稍稍前提处理，同时座椅高度设置的改善，也可以会为后排乘坐舒适度起到直接优化，让这里的乘客不会在膝部与头部受到挤压。

在中国市场的首批上市过程中，沃尔沃还将为首发版车型提供先锋豪华套件，其中就包括了WeaveTech高级材料，它会覆盖在车辆的内部空间之中以提升整体质量，这甚至会显得比奔驰C级这些产品还要奢侈。

安卓车载信息娱乐系统首秀，不再依靠手机互联

信息娱乐方面，纵向布局的全尺寸触控屏版本就是沃尔沃在豪华品牌中，率先推行的创新革命，而现在极星2同样具备了这种能力，但与我们现在所享受到的服务不同，来自谷歌的原生系统，Android信息会让驾驶人体验到不同的乐趣，比起在国内市场上需要进行手机互联的Android Auto、Apple CarPlay，这样的Android HMI已经能够满足现代年轻人出行的大部分信息娱乐支持，同时原厂的谷歌地图、谷歌人工智能语音助手等等，都能够提升车载系统的整体效率。

在进入到国内市场之后，极星也完成了对车载系统相应应用程序的替换，高德地图和科大讯飞语音助手，将会更适合国内驾驶人的操作习惯。

我们在内舱主要操作设计中，仅仅会看到全液晶仪表盘、纵置触控屏以及变速箱操控区，非常简洁的整体布局，会最大程度简化车辆的不同功能操作过程。

不仅如此，电控的单速变速箱现在也有了改造，带卡扣的推杆形式可以让换挡操作更加简明，既想改变驱动方式的常用按键，会在这个顶端出现，同时整个区域都是以与纵向触控屏相连的倾斜结构里完成的，更高的位置会让驾驶人在进行换挡时更加顺畅与便捷。

其它配置方面，360全景式摄像头将会在41万级的首发版本中作为标配，它会让驾驶人在行车安全的环节中表现得更出色；这里自然也有沃尔沃引以为傲的高级辅助驾驶系统，以自适应巡航系统为核心的这套高级辅助驾驶，能够在车道保持辅助与并线辅助的支持下，帮助车辆时刻贴近中央道路前行。

性能不成问题，直接对抗燃油车

在改善性能与动态驾驶表现方面，Ohlins继续在为极星2提供着DFV双流阀避震器，作为当前公路高性能轿车市场中最先进的品牌，Ohlins避震将会让车辆有能力应对复杂和多变的路面起伏的同时，也在铺装公路上提供最舒适的柔和反馈。

动力部分，前后布局的双电机组合，可以让车辆具备全时四驱能力，除了舒适、运动驾驶模式可选外，还能够提供适应性更强的车载多总成调校，两台电机能够提供408Ps的综合最大功率，在660Nm的峰值扭矩支持下，4.7秒的0-100km/h加速能力已经会让大量传统高性能燃油车望而却步，这仅仅比梅赛德斯-AMG E(配置|询价)53 4MATIC+慢了0.2秒而已，而与同级别市场中的60万级梅赛德斯-AMG C43 4MATIC相同。

续航部分，容量达到72kWh的锂离子续航里程数，已经可以让车辆在NEDC标准下，实现500km的续航，对于有着城市间驾驶需求的驾驶人来说已经够用。在目前的已发布版本中，29.8万元起售的入门型号和41万级的首发版都将让车辆在特斯拉Model 3(配置|询价)，以及同级别高性能燃油车更具性价比，至于其是否能够从Model 3口中分得一块儿肉，就要看吉利跟沃尔沃的营销手段了。

本文所用配图均为“2019款极星2 首发版”

责任编辑：申九五