Scuderia Ferrari成立于1929年，它在过去近1个世纪的时间里，参加了超过近1000场大赛，并取得了其中238场大赛胜利，它在中文中的全名应该是法拉利车队。

作为历史上最悠久的一级方程式车队，也是这个领域当中最成功的车队，这里没有之一，还有不到一个月的时间，它就要度过自己在世界汽车大赛历史上的90岁生日。为此，马拉内罗超级跑车制造商，为品牌推出了全新的品牌旗舰，并将之定名为了法拉利SF90 Stradale。其中，Stradale代表的是公路，也就是说，这台纪念之作是一款可以合法上路的超级跑车，而非F1方程式赛车。

不为省油！详解SF90 Stradale油电混动总成

SF90 Sradale（以下称SF90）是法拉利的首款油电混合动力量产车型，其实在拒绝SUV之前，以法拉利为首的不少超级跑车厂商也曾拒绝过电动机，但现在我们看到的是一台真正的混动法拉利。

为了证明自己不是普通的混动车，意大利制造商为SF90塞入了三台电动机，其中一台电动机被装在了后轴上的传动系统中以改变电控驱动，而两个前轮则会拥有各自独立的电动机，这也让FS90成为了一台全轮驱动（RAC-e）的杰作。

法拉利这个级别的厂商装入电动机，其最大的功能自然不是为了省油，而是为了提供给车辆更强劲的实际动能，于是我们看到了一台排量仍旧高达3.9L的双涡轮增压V8发动机，其已经具备780Ps的最大功率和800Nm的峰值扭矩，它比我们在法拉利F8 Tributo上见到的版本多出了60Ps/30Nm，这样的重新调校也让它成为了目前为止，法拉利品牌历史中诞生的最强劲V8发动机。

三台电动机会在SF90的底盘内各司其职，额外的220Ps会从这里诞生，最终实现1,000Ps的最大功率输出，但它们不会改变车辆实际输出的综合峰值扭矩，但带有电控单元的8速双离合变速箱，已经足以让其将自己的0-100km/h加速能力提升到2.5秒，这刷新了当前市场中量产公路跑车的破百数据，此前，特斯拉Model S(配置|询价)以2.6秒排在顶端，现在会是一台跃马。

在法拉利马拉内罗的官方测试赛道上，SF90以79秒的成绩完成刷圈，这已经比现在市场中的旗舰LaFerrari（拉·法拉利）更快。

多样驾驶模式，听说SF90没倒挡？

整台车虽然拥有三台电动机，但其实它的锂离子电池组容量仅有7.9kWh，这使得车辆的整体纯电动续航只能够支持车辆前进26km。

法拉利为这套混动总成提供了四种驾驶模式，除了纯电动之外，车辆将会以油电混合动力作为默认驾驶模式，车辆的行车电脑将会根据车况进行逻辑判断，在理想状态下关闭电动机以节省燃油；而性能驾驶模式则是纯燃油状态下前进的，它将会在驾驶过程中为电池组提供电能储备。

在上面的动力总成中我们需要指出一点，为了让车辆的整体性能运转更加高效，法拉利提供的全新8速双离合变速箱并没有专门提供的倒挡设计，这使得其在实际的换挡速度上能够比488、F8 Tributo等车型上的双离合快200ms，30%的数据优化提升是难以想象的。

那么，SF90难道是不能够倒车吗？不是的，实际的倒挡将会由前轴上的两台电动机驱动控制完成，这也会让车辆在倒车环节不损耗额外的燃油。

比信息技术，法拉利也没怕过谁

但法拉利这次带来的惊喜，不仅仅是油电混合动系统，它的内舱终于让我们见识到了法拉利公司的技术能力，它要是认真起来可不比特斯拉差。

SF90的控制台上并没有独立的中央触控屏，但它却带来了一个环绕式设计的16.0英寸液晶显示屏，带弧度的设计让内部显示的每一分信息，都不会因为自然光线照明而产生视觉影响，车辆大量行进间实时车况数据，都会在这块巨大屏幕上显示出来。同时，导航、驱动等等一些网联信息技术也已经到，为了不让车况信息读数影响到其它信息娱乐，这里也提供了HUD抬头显示来节省显示器空间。

其实，16英寸显示屏前方的方向盘，是从法拉利488那么继承而来的，相比于488，法拉利将更多电容触控单元带入了车舱内，包括对车辆内部的车载空调系统、外部的灯光照明系统等等常用功能的控制，都会在双边位置的触摸单元完成，这样的科技感对比完全一体化信息娱乐触控屏设计的特斯拉Model S，只会是有增无减。

评在最后：

这次关于法拉利SF90 Stradale的讨论，仅仅局限在动力总成和信息技术单元，但就从这两个部分的专业评述来看，法拉利已经充分展示了一个现代汽车制造业技术领军者的姿态，性能领域的重新刷新，以及在信息娱乐技术方面的认真，都让SF90成为了汽车行业的新王者。

从小申所陈列的性能与信息娱乐能力，首款混动法拉利宣布在华售价398.9万元起售，说“排队抢是保守估计”自然也不难理解了。

责任编辑：申九五