因为在上海超级工厂实现落地国产，特斯拉Model 3(配置|询价)的国产标准续航版本被称为“Model 3上海版”。尽管中国已经连续九年成为全球最大汽车消费市场，大量汽车制造商也在打造特供车这件事上乐此不疲，可是，到目前为止，还没有舶来品牌会为中国市场打造以“城市”定名的特别版本。

关于这一点，我们仍旧需要去等待中国汽车市场的整体转型与升级以追上北美汽车市场的地位，因为后者长期的统治力，让其拥有了许多特别定名的产品，比如说基于大众T6商务车打造的T6.1 California Camper。

大众的T系列商用车，一直都是德国品牌的重要产品系列，它从1949年的Type-2（大众T1）开始，在不停地生产换代之中保持了长达半个多世纪的市场覆盖与销售，而现在看到的T6的确是它的第六代车型，至于说T6.1 California Camper（以下简称T6.1）则是基于新一代T型车，打造的户外多功能露营车型。

让人羡慕的多功能露营车——大众T6.1 California Camper

在欧美市场之中，Camper露营车一直都是一个非常重要的细分类型，它介于厢体式MPV与房车之间。

可以看到的是，大众T型车在中国市场一直都有独立的经销商，像星驰汽车旗下的铂驰就在销售着包括奔驰V级、大众T行车在内的众多商务车与改装房车产品，但可惜的是，现在看到的大众T6.1并不在星驰的进口阵容里。

与国内看到的那些房车不同，T6.1保持着与大众T5迈特威非常相似的造型与结构，标准的MPV形态让其成为了目前大众汽车阵容里，最典型的豪华商务气质，但它比其国内的迈特威更加出挑，因为从Arteon(配置|询价)开始的新一代家族设计语言进入到了T6.1的车头。

我们甚至可以说这台露营车的前脸是最接近于Arteon的，从某种程度上说，它在设计上比换代的途锐(配置|询价)更加诱人。简洁的横条装式镀铬保持了与Arteon相同的框架结构，而重新规划的全LED大灯与日间行车光带，也让其与进气格栅之间形成了完美的无缝衔接。

这里并不缺乏对车辆道路通过能力的支持，包括与大众T-Roc探歌类似的保险杠在内，贯穿整个车身四周的镀铬装饰条，在起到视觉装饰效果的同时，也带给了车辆在野外环境下出色的防刮蹭能力，在常常需要进入到野外安营扎寨的露营车之中，这样的能力是一种必备的基础属性。

T6.1的现代房车属性

而与进口迈特威不同的地方在于，T6.1现在拥有了整套用于野外生存的功能配置，包括厨卫在内的众多房车功能，这里都已经具备，车身一侧门板内部将会获得一套炉具，额外提供的燃气让其可以在长途驾驶过程中并保持安全；同时，一些隐藏的生活电器也一应俱全，包括生活灯、加热器、小型冰箱等等都已经出现。

露营当然少不了休憩空间，相比于大部分房车提供的床铺，大众T6.1似乎更加注重于多功能，它的后排三人座椅坐上去兵不舒服，因为它几乎没有侧边的肩部支撑与人体工学设计，之所以会出现这样的情况，是因为这一排座椅能够实现完全放倒平铺，并在后舱之中形成一个可以供双人乃至私人同时休憩的床位，而额外的可折叠座椅，则将会让后舱实现6人同时用餐的饭厅空间。

这样的生活空间打造，虽然并不比拥有淋浴间的房车出色，但可以在一台不过5米的商务MPV中，创造出如此多生活功能，北美工程师仍旧有值得我们鼓掌的地方。

长效供能，娱乐系统一样不少

为了支持车辆在户外的长时间露营需求，大众T6.1之中还获得了额外的电池供能系统，它可以让车辆上的多媒体触控屏、加热器、冰箱等配置，在正常运转下持续续航37小时，就按每天睡眠时间8小时来计算，它已经可以在单次充能之后在野外陪伴你度过3天时间；另外，车辆的动力系统、车载娱乐信息功能、电源插座等等，不会受到这些电气配置的影响，它们都将会通过独立电池或者燃油进行供能。

车舱之内还有值得我们叫好的东西，那就是车辆的信息娱乐系统。

T6.1并没有因为变成了一台露营车而改变大众原厂的数字化座舱，这使得12.3英寸的全液晶仪表盘在车辆中得到保留，它能够提供包括实时路况信息导航在内的诸多模式显示。

而且对于那些不太习惯于驾驶5米MPV的驾驶人来说，它的诸多辅助驾驶系统会让车辆变得非常友好，这不单单是说带有车道保持的自适应巡航系统，车辆还获得了自动泊车系统，这有利于帮助新手完成大车的“泊车挑战”。

评在最后：

包括旅行车、乘用皮卡车、家用MPV在内的中国汽车市场，的确正在快速接纳现代市场中的其它类别产品，但受到家庭经济水平和驾驶环境的影响，像T6.1 California在内的露营车却很难在国内市场找到一席之地，它们更多情况下，扮演的是与福特猛禽相同的“富豪大玩具”的角色，这也是为何大部分厂商的改装商务车与房车会拥有独立经销商的原因。

责任编辑：申九五