奥迪A6、宝马5系(配置|询价)、奔驰E级，比入门豪华多一些、比豪华旗舰少几分，中大型车市场的竞争从来都是以BBA为首的豪华制造商的战场，从福特金牛座到丰田皇冠，这些普通消费级的产品早早退出了竞争，别克君越也只是在合资国产市场扁舟独行而已。

可是与十多年前的商务车竞争不同，中大型车市场早就上升到了多车型、多类别的对垒，如Coupe双门轿跑、Carbriolet敞篷车、Wagon旅行车等等，而在该细分市场里，最著名的应该就是奥迪A6 Allroad(配置|询价)，即便不挂上奥迪Sport的RS铭牌，它也足以担起“西装暴徒”的美誉。但在RS、S-Line、Allroad这些铭牌外，我们将会看到的是奥迪A6中最罕见的铭牌，它就是奥迪S6(配置|询价) Avant。

定位没有RS6高、功能没有Allroad强、造型没有A6 S-Line完美，可偏偏S6 Avant被海外媒体誉为最纯粹的全能奥迪。

上一次我们看到Avant铭牌与A6联系在一起，还是在三年前的进口市场，而且那是一台没有S-Line装饰套件和高性能发动机的旅行车版本，在去年完成Allroad铭牌进口更新之后，奥迪决定放弃A6 Avant在中国市场的销售。而在性能市场之中，我们还没有看到过S6与Avant的融合版本，这是令人感到遗憾的。现在镜头中所呈现的版本，是奥迪在英国市场完成的更新。

一直被模仿，从未被超越——奥迪S6 Avant

随着奥迪A6在去年进入到C8一代，一汽-大众奥迪在年初完成了A6L的换代，可是在完成换代之后，奥迪A6L的销售量就一路下跌，直到05月才开始慢慢回暖。其实这样的情况并不难理解，奥迪一直都是“优惠促销大户”，市场消费者在新车换代后，也一直在等待这样的优惠时间，从05月开始的增长就是这个时间的到来。

而在进口市场当中，迟迟未能更新的A6 Allroad与S6似乎也在等一个契机，这使得我们有机会先在欧规、英规车型上窥探一个究竟，让有些神秘的新车在揭晓之后，继续保持自己的吸引力。

就像在新一代A6L上所看到的，奥迪灯厂在继续散发现代魅力。在一阵凶猛的运动风潮席卷高级轿车市场之后，奥迪A6也未能脱俗，不规则的大灯让曾经的官车焕然新生，它也开始寻求更加全面的运动感。

当全世界都在模仿奥迪的矩阵大灯时，奥迪又抢先一步完成了升级，远近光灯的矩阵排列，从多灯腔组合转换为了更前卫的组合光带，长短不一日间行车光带，甚至取代了近光灯在许多能见度环境下的照明功能，一定程度上，这会让更为先进的奥迪大灯更为节能，同时保持自己的超前性。

比起SUV市场的巨变，奥迪S6/S6 Avant上的六边形进气格栅并不算完美，它既没有改变传统的镀铬装饰材料，也没有变得更大、更激进，这或许是在新一代车型中，为数不多还在强调车辆商务车身份的元素。

当然，比起宝马、奔驰们在中型三厢轿车中引入的气孔改造，奥迪即便是在拥有S-Line的S6 Avant上，仍旧有所保留。它的三区气孔仅仅是通过镀铬装饰条相连接，但实际上的独立框架，还是在区分各个区间的功能性，或者说它在车头控制方面带来的改善，会比AMG、M铭牌略低一些。

四排气带来的向往，最后一次加持柴油

尾端设计上，我们可以看到的是，奥迪在打造新一代S6 Avant的过程中，同时注重了车辆的操控能力和道路通过性。

车尾的保险杠上拥有独立呈现的护板结构，它会在车辆更贴近地面的同时，让其在遇到意外剐蹭乃至碰撞之时，缓冲冲击力为车体和底盘造成的损坏，这对于本质上仍是旅行车的Avant铭牌来说至关重要。

当然，这里部分最具诱惑力的仍然是双边共四出排气系统，它代表着车辆的大马力与高性能，但与我们在国内市场看到的四环进口车们不同，这是一台正在坚持柴油发动机的特殊车型。

渐渐被淘汰的柴油发动机正退出汽车能源的主舞台，但在欧洲，尤其是英国市场，这种高效率的引擎仍旧受到追捧（小知识：马自达SkyActiv-X就是采用柴油发动机的压燃式点火技术），而且这次的奥迪S6 Avant还配上了48V轻型电动机。

柴油也能那么快，轻混S6 Avant统领直线

尽管还是命名为3.0TDI，但奥迪这次为S6 Avant提供的六缸的确是一个全新型号，它能够在48V轻型电动机的辅助下，为车辆创造出349Ps的最大功率，但比起输出功率，更为重要的自然是柴油发动机天生的大扭矩。

这台3.0L涡轮增压V6柴油发动机，能够创造出足足700Nm的峰值扭矩，这是许多搭载燃油引擎的超级跑车的数据，这保证了以MHEV身份进入市场的S6 Avant，可以继续保持在直线道路上的加速优势。柴油轻混当然也是省油的，其8.10L/100km左右的综合油耗，对于一台中大型车来说本就很低，而且这还是一台整备质量更高、排量更大的六缸旅行车，以奥迪A6L为参考，其40TFSI入门型号综合油耗已经达到了10.9L/100km。

5.1秒的01-00km/h加速能力是惊艳的，目前国产市场中，顶配的奥迪A6L 55TFSI quattro车型需要6.6秒才能达到100km/h驾驶时速。

就从动力总成的配合来讲，奥迪将7速双离合更换为8AT之后，它与柴油发动机的配合反倒变得更为平顺了。但在巡航驾驶过程中，8AT的响应方式会导致一些小顿挫和错误，对于S铭牌来说，一台手动变速箱或许会变得完美一些。

轻混为“西装暴徒”带来的进步

48轻度混合动力系统为车辆带来了一个好处，那就是S6 Avant可以在转向操控上更为精确和敏捷，电动机积极介入到转向环节，在保持比标准三厢轿车更强抓地力的情况下，它在蜿蜒盘山公路上的整体操控反馈令人啧啧称奇，这甚至接近于宝马5系带来的操控质感。

当然，5系旅行版仍旧会是更轻盈的那位，S6 Avant足够灵活，但是转向反馈有些太轻了，这不太符合我们对于S性能车的想象。也许，全系标配的quattro四驱系统在完成运动模式切换后，会改变这一点，但我们并没有获取这种动态测试反馈数据。

实用与科技，四环的精湛技艺

实用性方面，随着车辆拥有一个新的“D柱”，它的掀背创造了更多储物空间，565L的基础后备厢容积，不仅比国产的A6L多出足足135L，也可以令S6 Avant成为后备箱最大的德系豪华旅行车。而且入侵更少的轮拱、地板更平的后舱，将会让这台车在实际储物能力上，比5系Touring强得多。

此外，为了符合车辆的旅行车身份，它的货厢里还有标准的固定架、固定网，以及独立的内部空间照明系统。

比起它的货厢，驾驶舱与整个乘坐舱才是一流的，从双液晶+HVAC触控+HUD抬头显示构成的四屏联动，到带有散热纹理的全包围运动座椅，尽管我们并不想再次阐述车舱内部的智能化、科技化，但不得不佩服因戈尔施塔特工程师在人体工学、人机交互、辅助驾驶等方面的精湛技艺。

或许奥迪S6 Avant以官方形式入华的可能性微乎其微，但我们仍旧为“西装暴徒”的能力所赞叹，今天我们静态测评的英规型号，并没有共享到保时捷的那台2.9T双涡轮，但它仍旧是这个领域之中，毋庸置疑的最佳候选人。

本文所用配图均为“2019款奥迪S6 Avant 3.0TDI quattro 英规车型”