从吉利帝豪(配置|询价)到新帝豪，再到帝豪GL，这个系列已经在自主紧凑三厢轿车市场的王座上停留了超过60个月，曾经的奇瑞艾瑞泽系列、现在的上汽荣威i系列，无数台被形容为精品的紧凑轿车在向这个位置发起挑战，但无数次尝试无一例外都是以失败告终的。

可是，当更多自主汽车品牌开始在这个被合资品牌牢牢把持的市场发起冲击时，吉利帝豪的市场地位与份额无疑也是会受到影响的，而现在我们就看到另一台民营汽车品牌的强敌，正在动摇不少德系紧凑车的地位，它就是比亚迪打造的新一代秦燃油版。

在近1年的时间里，紧凑车市场可谓是风云变幻，大众接连完成了宝来(配置|询价)、朗逸等车型的换代，而卡罗拉等日系车是紧跟其后，比亚迪也在这样的浪潮中冲刺到了前端，而且在完成了秦Pro升级换代的情况下，秦燃油版也作为经典版继续存在于市场之中。更令人意想不到的是，在这次的升级战略里，比亚迪不仅将全新的Dragon Face家族设计语言带入车身设计，还将车辆的入门门槛压低到了6万级以内，没错，裸车售价6.49万元的秦燃油版通过官方优惠的方式，将入门型号降至5.99万元，创造了主流紧凑轿车市场的价格新低。

低价高能，比亚迪秦展示德系豪华

可是这次秦燃油版既不是走廉价路线，也不是搞车海战术，而是与秦Pro、秦DM相同的精品化打造。

在秦100连续多年称霸中国汽车拉力锦标赛SAE组别冠军之后，秦DM也应势成为了全球首台销售量突破100,000万台的插电式混合动力车型，而现在的秦更是将会代表中国自主紧凑轿车来对抗强大的德系、日系。单单从设计上来讲，它无论是视觉冲击力还是细节造型质量，秦燃油版都在帝豪、宝来等同级车面前亮出了尖锐獠牙。

Dragon Face龙颜在秦燃油版的前脸上一览无遗，巨大的进气格栅在艾格手中继承了奥迪的那种德系豪华奢侈感，它所提供的六边形处理方式由于车头更修长的覆盖，它在视觉上的确比奥迪A6上的大嘴更为饱满。

对于一台紧凑轿车来说，这样的尺寸比例和结构在一台处理空间有限的紧凑车上非常合理，而且为了让这样的进气拥有更显眼的分层处理，在其众多横向镀铬装饰条幅中多出了一条尤为醒目的勾勒，它在镶嵌独有的“秦”品牌标识的同时，也同时在视觉上连接了现代化的大灯。

保险杠处理中它也像许多德系车那样，启用了贯穿式区间设计，双边辅以提升档次感的雾灯与镀铬装饰条幅，但与大众宝来不同的是，比亚迪在条带区间的条幅开口变化中更加稳重，中区完全相同的幅比、双边突然而至的大导流开口，这样的设计形式无论是看上去，还是实际提供的整体空气动力学结构优化方面，都要比德系来得更为自然和直接。

就单单从外观处理上呈现出来的大灯，就足以令人感到惊艳，如果说帝豪领军版是在学习日系的个性处理，那么比亚迪秦才是那个在入门市场展示豪华质感的车型。

它并没有匹配上秦Pro的矩阵式LED，但是这种按照矩阵形态排列的LED大灯，在LED日行灯的配合之下，仍旧足以把包括宝来在内的德系车都甩在身后，如果是在夜间点亮，远远看去你会以为是来了一台什么豪车来接自己。

廉价定位空间却如此之大

但说到底比亚迪秦燃油版仍旧是一台追求性价比的家用轿车，它第一点展示这个亮点属性的便是车身尺寸空间。

别以为仅仅6万级的秦燃油版会欠缺什么，实际上车辆现在的尺寸参数已经足够把自己放在A+级市场之中，只不过比亚迪在宣传之中并没有那么高调而已。秦拥有的4,675/1,770/1,480mm的三围尺寸，已经比尽力帝豪更长、更高，即便是面对新一代宝来，秦仍旧以+12mm/+18mm的长高优势仍旧是让秦可以炫耀自己的身姿。

同样地，新车2,670mm的轴距会在实际乘坐空间上有所体现，在静态的后排乘坐测试当中，即便是180cm的成年男性乘客，其在不调整前后排座椅的情况下，膝盖也不会接触到前排座椅的靠背后侧，这的确是令人刮目相看的，而且这个细分市场当中较高的车顶设计，配合更低的座椅坐垫高度，都会让其成为该细分市场中综合空间反馈最佳的车型之一。

动力总成稳定、高效就够了

在比亚迪几十年如一日的自主动力总成连续开发之中，其不仅在新能源动力系统方面取得了世界性的领先，投入到秦燃油版上的新一代燃油发动机也证明了自己的实力。

每一家汽车制造商都在宣传旗下的黄金动力总成，但比亚迪却真正做到了性能表现与燃油经济性表现的双领先。这台BYD473QF型号1.5L自然吸气发动机，其109Ps最大功率并没有比宝来的EA211-DMB更高，可是148Nm的峰值扭矩却超过了包括帝豪领军版、新一代宝来在内1.5L型号竞品。在动态测试中，这台发动机将保证车辆起步过程中的平顺性，它的起步并没有带来推背感，但却能够通过这台全铝制发动机的快速响应，实现整体起步的舒适稳健。

当然，CVT无级变速箱在这个驾驶过程中起到了非常关键的作用。这是首次有自主CVT无级变速箱可以在整体效率上叫板，全新的液压力变矩器和高热容量离合器为无级变速箱带来了新的生机，它虽然不能够完全与模拟10速的丰田CVT媲美，但在我们实际动态驾驶的测试过程中，这台变速箱无论是在换挡操作的平顺度，还是在整体运转过程中的稳定性、静谧度方面，都足以代表中国变速箱与德系车一战。

这里还有一个超一流的技术，那就是液变锁止（液力变矩器锁止功能）技术，其实际上就是通过离合器的锁止增大传动效率，从而实现动力总成整体运转效率的提升以降低燃油消耗量。

用配置拉开差距，让人难以相信的价格定位

动力总成上的高效率还不算，比亚迪秦现在的车载配置也在拉开与竞品之间的差距。

随着比亚迪将旗下车载信息娱乐系统升级到DiLink 2.0智能网联，它现在能够通过一台拥有8核处理器的10.1英寸触控液晶屏，实现更加全面的现代智能网联与交互娱乐功能，其中，车机系统拥有的8核处理器能够配合3G内存、32GB存储的硬件配置，真正做到与现代智能手机媲美，而且其1920*1080的高清显示，也成为了这级别家用轿车中，总体成像显示清晰度最高的。

当然啦，中控屏90度自适应旋转功能也是比亚迪首创的，它会更便于不同显示界面的观察，做到真正完美适配手机互联显示与更多生态APP。

加上可以释放双脚的CCS定速巡航、完成车机系统无线升级的OTA远程在线刷新、智能云服务下实现的远程监测与操控等等系统，你很难相信秦的起售价格还不到6万元，而其顶配车型更是保持在了7.69万元的超低价位，如此一台既在外观上实现创新，也在核心总成上保持稳定，还能够在车载技术方面实现领先的家用轿车，怎能不惹人爱呢？