在我们当下的入门级SUV市场当中，已经很少可以看到真正具备越野驾驶能力的型号。看看目前国内市场的热门型号，无论是合资市场里的缤智、C-HR、途铠，还是自主汽车市场中的宝骏510、缤越、名爵ZS等等，其实都是完全按照城市用车需求打造的，它们能够兼顾一些道路通过能力，但却是无法应付野外驾驶环境中的险峻路况的，更不用说是在丛林、沙漠、泥沼等环境下的脱困挑战了。
不过，入门SUV市场并不是没有了可以用于越野驾驶的选择，比如北京制造的BJ20、比如处在进口车市场准入的拉达4X4，而且广汽菲克合资国产的Jeep自由侠也具备一定越野能力。然而，即便是这些车型加起来，它们的性价比与综合驾驶能力也比不上一台日本进口小车——铃木Jimny吉姆尼。
在铃木入不敷出的情况下，许多国产生产线上的车型都纷纷停止了改款，长安铃木最新的型号还是去年更新的维特拉，而整个铃木中国唯一进入2019款的车型，只剩下昌河铃木重新复产的廉价厢体式货车北斗星。
而停留在进口车市场的吉姆尼虽然还没有同步海外市场的换代更新，但包括速翼特、英格尼斯、超级维特拉在内的官方进口渠道却是星光熠熠，即便是2014年更新的吉姆尼仍旧拥有一些忠实拥趸。
走过半世纪，吉姆尼凭什么红到现在
这款从上世纪70年代开始生产的轻型车，一问世就以最具性价比的迷你SUV，成为越野车市场里的香饽饽。在其过往的近50年销售年份里，它的多个版本在全球194个国家中销售，尽管它的年均销量不足6万台，可是这仍旧帮助车辆成为了全球最著名的小型越野车。
要说这台车在市场中的号召力有多强，50年的时间它仅仅换代了三次，还有一次还是在去年才完成，这足以证明车辆的在该细分市场中的能力。
如果说2017年还在销售的第三代铃木吉姆尼，还在设计四行欠缺了一些吸引力，那么去年进入到第四代（JB64/JB74 Sierra）的小车就足以成为这个细分市场中的时尚先生了。
在大量车辆启用更为激进的运动改造的情况下，铃木吉姆尼仍旧坚持以传统的越野车结构进行打造，而且就从形态上来讲，它正变得与奔驰G级(配置|询价)、Jeep牧马人(配置|询价)这些豪华越野车更为相似。
方盒子的形态是人们对于这类硬派越野车最初的印象，尽管它与城市SUV相比时，还是会缺少一些现代感，但看看Jeep自由侠提供的带有大量弧线的盒子设计，吉姆尼现在显然做得更加极致。
规则的方框形态捍卫着这台车一直以来的硬朗作风，它的引擎盖只使用了一体化的俯冲下滑，这里几乎没有任何多余的倾斜线条，而比车头框架更小的引擎盖，看上去就能够在视觉的层次分层中展示与现代元素的融合，这是车辆并不会显得老气的秘诀。
强化越野驾驶能力，极限数据令人侧目
其实车辆并没有在抄袭牧马人，因为在前几代车型里，它就已经采用了有黑色底层包围的圆形大灯设计，只不过现在它也被一整块黑色面板连接起来，加上车头所采用的5孔进气格栅设计，这的确与Jeep品牌长久以来保持的7孔状进气格栅如出一辙。
当然，我们在国内所看到的北京BJ20其实早就开始沿用Jeep的设计，毕竟曾经的北京吉普还是留下了一部分技术遗产给北汽制造的。
为了提升车辆的自己道路通过能力，新车不单单将整个底盘抬升得更高，它的前保险杠还采用了非常粗壮的独立防撞栏设计。宽大但却保持独立的防护结构，非常有利于车辆在应对野外意外碰撞冲击时，降低冲击力对底盘结构和引擎舱的影响和损害，这会让车辆在极限野外条件下，仍有能力在出现意外时继续保持驾驶脱困能力。
同时，与保险杠防撞栏相连的还有一个前端倾斜面板，它在起到标准运动防护板作用的同时，也将会扩大车辆的接近角，加上天生而来的独立牵引挂钩、独立雾灯等等设计，这一整套越野套件将让吉姆尼继续在入门越野车市场保持统治优势。
关于车辆越野能力的一些参数上我们获悉，旧款吉姆尼的最小离地间隙已经达到210mm以上，而新一代车型在这个基础上还有一些抬升；此外，因为新的保险杠与防撞栏到来，这台小车的接近角已经扩张至37°，而接近50°的离去角更是远远超过了JL一代牧马人。
小尺寸为何成为炫耀资本？
车身尺寸方面，铃木并没有让吉姆尼变得更路虎卫士、Jeep牧马人一般庞大， 就像我们钱文忠所说的，车辆继续在入门四驱越野车市场保持着竞争力，它甚至比BJ20、自由侠还小了一大圈。
考虑到这是一款并不多见的三门4座车型，这使得它只需要3,645/1,1645/1,730mm的参数便能够保证整体乘坐空间，当然，如果要承担4人乘坐布局，你还需要让车辆在舍弃掉后备厢空间。是不是觉得这样的尺寸规格已经很小了？实际上它比第三代进口车还缩短了50mm，而且在本土市场投放的其它版本中，它还有3,395/1,475/1,725mm的双门型号，不过所有的2019款铃木吉姆尼都将会以2,250mm的轴距进行生产与销售。
有一点需要作补充的是，其实短轴距微型车的身份反倒是给了吉姆尼越野驾驶的信心，因为通常来说车辆的轴距长度对于车轮通过角有着很大的影响，直白一点说纵向通过角其实与车身轴距是呈反相关，这意味着吉姆尼在实际通过性能方面，甚至可以比肩中大型型市场中的牧马人。
三大件追求的竟是性价比
在车辆的三大件处理当中，铃木完成了全面性升级调节。底盘总成当中，第四代吉姆尼获得了新的悬架，它从多连杆加横轴螺旋弹簧处理，升级为了道路适应能力更强的多连杆+通过横向稳定杆，新的连杆式设计与材料将会让其整体抗扭刚度提升为现款的1.5倍。
此外，它的悬架上还加入了新的橡胶衬套，其将会保证车辆在城市公路驾驶中的滤震能力，这也是长期以来困扰着吉姆尼车主的头号难题，现在它似乎得到了解决。
动力方面，一台新的涡轮增压发动机也加入到了新车阵容中，R06A型涡轮增压发动机虽然只是一台三缸，并且仅仅在日本本土市场销售的K级车型号中使用，可是低至0.66L的排量却将会让其在兼顾越野输出能力的同时，成为了一位省油好手。
而全球市场中的三门版本，则将会继续提供K15B型号的1.5L自然吸气四缸发动机，它仅仅具备75kW（102Ps）的最大功率和138Nm的峰值扭矩，可是本身就标配了三种可选驱动模式的低速四驱，仍旧可以通过这台低输出引擎，帮助铃木小车翻山越岭。
就从车辆的动态驾驶来说，2H、4H、4L三种可以一键切换的驱动模式，保证了吉姆尼在陡坡、颠簸小岛、湿滑路面，甚至是泥沼浅滩之中的适应能力，而且这些多路况的复杂驾驶在走走停停之中，也并不需要驾驶人付出多高昂的驾驶成本，其7.7L左右的实际综合油耗对于一台越野车来说绝对是可接受的，要知道北京BJ20的工信部油耗都达到了7.3L/100km，而Jeep自由侠即便是搭载1.3T小排量发动机，其认证车主反馈油耗也高达9L。
加上车辆底盘总成当中整体刚性的提升、新越野防撞套件的加入，这些种种迹象都在表明，仍旧保持14万级的第四代铃木吉姆尼，不仅要继续做纯正的微型越野车，还要成为越野市场当中驾驶成本最低的经济适用男。
