“这款在Q5、X3等豪华中型SUV围剿中诞生的跨界SUV，用极其出彩的操控能力和原始的法拉利基因为自己赢得了一席之地。”有人知道它叫什么名字吗？比同级BBA们高了6、7万元的起售价（进口豪华版车型起售价为45万级），它还没有中文名，它就是阿尔法罗密欧打造的Stelvio(配置|询价)。

或许是因为Stelvio过于偏向的设计理念，它在车身结构和其它处理方式上忽略了车辆在空间与功能方面的实用性，这使得它在整个城市SUV市场之中显得有些不伦不类，它身上的轿车味道的确有些太浓了。

宝马X3(配置|询价)贵7万，都拿它对比保时捷，最低配280Ps+全时四驱"/>

车头设计：还没有敢与它凹造型

三叶草的形象被锁定了为阿尔法家族最标志性的新语言，倒三角造型的主进气格栅在顶端镶嵌着带有车体隆起结构的品牌标志，这个在当代设计中最为复杂的十字徽与维斯康蒂家族龙蛇标识，本就已经展现着意大利人精妙绝对的时尚设计理念，这样的理念之下也赋予了最为完美的细节造型。

在所有量产城市SUV当中，只有Stelvio需要将车辆牌照放在非中央位置，这为的就是不要遮挡住车辆的倒三角进气格栅，而双边包括了进气冷却、扰流改善以及雨雾天照明的大型导流孔，也不断渲染着车辆难以明确的跨界轿跑SUV定位。

车尾设计：细节造型都为操控而生

没错，这里有两个扰流，一个是实实在在的高位扰流板，它与黑色车顶完美融合，这在大量城市SUV中很常见，只不过它的实际延伸尺寸会比宝马X3等车型更大；另一个“扰流板”是在后挡风玻璃下沿的，它其实就是运动轿车中的小鸭尾，但在SUV车型中可并不多见，这两块不同型号的面板都会让Stelvio高速转向和其它操控中的尾部稳定控制能力强于德系对手。

正是因为这些小小的处理全部都集合在一起，最终为阿尔法罗密欧Stelvio带来了同级别SUV市场中最佳之一的操控能力，我们不太好评价还没有SUV的旧同门法拉利，但是在率先打造SUV车型的跑车制造商德国保时捷阵容里，Stelvio也已经能够把自己的整体操控水平保持在Macan(配置|询价)与Cayenne之间。Stelvio车主的眼中可没有什么宝马X3，它的确是城市SUV市场中最接近保时捷的铭牌之一。

车舱设计：车载技术终于跟上一线

自打阿尔法罗密欧Stelvio这款车型进口到中国市场，它的内饰与车机系统就受到消费市场的批评，它在内饰用料上很吝啬，这虽然并不符合车辆高于BBA同级对手的定位，毕竟它进口入门都卖到了45.68万元。但“高顶配、低配置”的销售方式却与进口保时捷Macan的销售策略不谋而合，这似乎是就是拥有跑车基因的豪华品牌们的共同伎俩。

可是，当我们看到意大利制造商在改款之后所完成的大量升级，它几乎成为了FCA集团在中国市场的最佳技术代表。

内舱的现代感从它首次进口开始就能够被感受到，新一代奔驰A级上的一体化屏幕如果有震撼到各位的话，那么Stelvio早就已经是时尚先生了，因为通过包裹感更强的前挡板与包围层次，仪表盘与中控屏的屏幕虽没有直接相连，但它在层次规划上却实现了明显的统一效果，这已经为驾驶舱缔造出强烈的前卫氛围。

此外，改款车型的车机系统，现在终于变得能够与一线豪车对垒了。8.8英寸液晶触控屏已经升级为全系标配，它与宝马X3豪华套装版一样拥有标配GPS车载导航系统，又像注重智能互联的奥迪Q5L一样标配了双系统的手机互联与三种车载功能的语音操控系统，在实际的操作测试当中，不论是完成哪一项单独操作或是哪一种显示界面，它的响应速度都能够与BBA们匹敌，这一点可以说它就是代表了整个意大利集团在车载信息娱乐系统方面的金字塔尖。

评在最后：

雷克萨斯、凯迪拉克们都拥有与BBA相同的精致设计，可是他们的主战场却一直被限定在各自本土市场以及北美，无论是在亚洲，还是欧洲大陆，它们都无法在实际销售市场里与德国人正面交锋。不过，Stelvio所拥有的操控能力是帮助它积极应对宝马X3等竞品的秘诀，而且在整个进口阵容里，最入门Stelvio都是以一台2.0T四缸入门的，至少280Ps/400Nm的数据让包括宝马X3在内的BBA顶配2.0T型号们都相形见绌。曾经的跑车基因，加上高功率发动机标配全时四驱系统上的一些法拉利味道，阿尔法罗密欧中型SUV还是这个细分市场中，最接近保时捷的铭牌。

本文所用配图均为“2020款阿尔法罗密欧Stelvio 280HP 豪华运动版车型”