由于中国市场之中国产的纯电动奥迪使用上了e-tron铭牌，这使得除进口端的奥迪Q7(配置|询价)新能源型号外，所有混动奥迪都将取消e-tron铭牌，而实用上新的定名方式。

在今年日内瓦车展首发的奥迪A6L插电式混合动力型号很好地向我们展示了新铭牌与新系统，55TFSI e取代了旧款车型上的40 e-tron，而这台插电式混动车型也在上个月的2019广州车展上于中国市场完成首发。

作为全球首先发布新能源汽车铭牌的豪华汽车制造商，因戈尔施塔特制造商并没有因为率先开发该市场，就取得实质上的销售领先。不仅如此，奥迪曾经将e-tron纯电动系统投放到超级跑车R8(配置|询价)上之后，还成为了首款停产的电动跑车，这样尴尬的纪录让奥迪e-tron一时间成为了众人嘲笑的对象。

可是市场销售中的打击并没有动摇奥迪对未来汽车能源发展的判断，油电混动与纯电动还是奥迪主要进攻的方向，而前几年遭遇的柴油门事件更是变相推进了奥迪新能源开发的进度。

新能源还得四环，奥迪设计重回巅峰

现在我们看到的奥迪A6L 55TFSI e是奥迪新时代下的首款插混车，四环并没有因为e-tron纯电动系列上市，而减少对混动项目开发的支持。

奥迪并没有因新铭牌的到来，而改变奥迪A6L的家族设计语言，插电式混合动力型号仍旧秉承着这个家族的原汁原味，由于现款奥迪A6L在去年才完成换代，这使得车辆在视觉效果上第五代奔驰E级(配置|询价)还要出众，考虑到车辆的细节造型装饰是按照中高配车进行生产的，这使得它还会保有中大型商务车不具备的运动感。

尽管梅赛德斯也在市场中投放了奔驰E300eL车型，但在经过上一次大灯与格栅改造之后，斯图加特又一次强化了车辆具备的豪华商务感，尽管覆盖于整个奔驰轿车家族里的运动保险杠，还是会让E300eL迎合年轻人的口味，但比起在导流、大灯、进气格栅上均变得更年轻的奥迪A6L来说，它还是差了点儿意思。

或者我们可以说，奥迪在视觉上的整体强化都是依靠灯组完成的。新的大灯变得不再那么规整，类似于阶梯状的造型设计既在视觉上带来了压缩感，也通过下接替扩展了自己的照明面积与范围，重新排列组合的光带重叠继续让奥迪在照明系统设计方面独领风骚。

除了远近光大灯照明外，车辆的导流孔之中也嵌入了新的照明灯组，密集排列的LED光带以不同长度进行堆叠排列，它不单单会让导流孔在与镀铬组合后显得更前卫，同时也能够带来更多空气以提供进气冷却。

奥迪变成了最时尚的仔

我们可以说奥迪A6L 55TFSI e拥有更时尚的车尾，由于现在细长条装式镀铬嵌入到了双边尾灯之中，其在形态上似乎与沃尔沃的雷神之锤有些许重合，但伴随着尾箱门顶端更明显的小翘尾、保险杠之中更丰富的立体层次感，这些设计方式显然会比继续使用大尺寸复古尾灯的奔驰E级要年轻得多，这样的理念无疑是为奥迪A6L划分了独属于自己的领地，阳光的形象让四环行政车，成为了BBA同级别之中首款跨入年轻运动领域的车型。

其实可以看到的是，尽管奥迪A6L在视觉上最先变得现代化，可是奥迪在排气设计方面却还是体现了更稳重的商务感，独立存在于运动护板中的五边形排气管继续采用镀铬包围，但它几乎与硬塑护板保持了相同的水平面处置，它并没有像奔驰E300eL或宝马530Le那样继续采用独立隆起结构，

其实奥迪的排气管处理只是整体理念的一个缩写，如果说宝马5系、奔驰E级在整体上保持了商务感，而通过小细节来突出迎合年轻市场的运动感，那么奥迪A6L便是在整体结构设计上强调年轻态，但小细节之中却仍在说明车辆几十年如一日的豪华商务。

长期斗争成果，A6L 55TFSI e翘起二郎腿

在向着插电式新能源市场的转变改造之中，奥迪更长久的“斗争经验”还是体现在了实用性部分。

在车辆的空间实用性方面，奥迪A6L 55TFSI e车型在储物能力方面远远领先于宝马、奔驰。

同时在广州车展亮相奔驰E300eL因为底盘结构调整，以及锂离子电池组的到来，其在后排座椅后方地板中出现了一个巨大的隆起平台，这使得插电奔驰在储物能力上几乎只有燃油型号的一半，想要带上全家去旅行？或许你只能放弃一个人的行李箱了。

相比之下，奥迪的全面性就得以施展了。“e”铭牌几乎没有影响到车辆的实际储物能力，它的后备厢与燃油型号区别并不算大，尽管其实际的深度并没有奔驰大，但无论是整体空间尺寸，还是对于货物载卸的便捷度支持上，奥迪A6L 55TFSI e都堪称该级别细分市场标杆般的存在。

乘坐空间部分，毕竟都是全球市场上数一数二的中大型豪华商务车，它的腿部空间完全不需要有任何担心，无论是轴距3,024mm的奥迪A6L、还是3,079mm的奔驰E级，它们在后排翘起二郎腿是完全没有问题的。

需要指出的是，小申所说的跷二郎腿是鉴于双人乘坐的状态，因为两款车型都是纵置发动机布局，这使得其后排都会出现一个中央隆起结构。要么说奔驰三叉星在商务领域是最佳呢，考虑到地板中央隆起，奔驰E300eL干脆将后空调出风与地板隆起连接成为一个低扶手箱，这使得它的后排会显得更大气，但却也不太适合三人同时乘坐。

年轻人的确会更喜欢奥迪A6L 55TFSI e，它的后排不仅拥有更宽大的中央座椅坐垫，它的整体座椅覆盖还采用了真皮材料与Alcantara翻毛皮材质的混搭，来自于跑车上的材料让年轻乘客在车门打开的第一时间就被其深深吸引，比起翻皮材料与双色搭配，奔驰上的木料的确显得有些老气。

续航更牛，谁说奥迪quattro已成装饰品？

但就混动车来说，动力总成的改造与实用性才是最为重要的。

在BBA们都为中大型混动车提供2.0T四缸发动机的情况下，奥迪A6L 55TFSI e却实现了更强大的驾驶续航能力，宁德时代证明了自己在电池研发上的领先性，14.1kWh的容量仅仅比奔驰子公司的自主电池多出0.1kWh，但A6L 55TFSI e却能够以54km:50km占据纯电动续航优势，这同样也代表着电池将会在混动驾驶中实现更长的综合续航，从而大大降低燃油消耗量。

奥迪还有一项优势在于，我们会从尾标上发现，奥迪A6L 55TFSI e现在不仅是一台混动四驱车，其四驱系统也升级为了quattro ultra，它所专注的就是公路适应能力与整体驱动效率的优化，这也正中了混动消费者们的下怀。

不仅如此，采用多片式离合器的中央差速锁通过高效电控，也会强化奥迪A6L的道路通过能力，仅仅凭四驱对垒后驱奔驰300eL这一点，奥迪就足以在三叉星面前扬眉吐气了。

评在最后：

在宝马530Le率先上市、奔驰E300eL仅提供单一型号的情况下，奥迪A6L 55TFSI e这次最迟完成国产上市，其似乎有了后发制人的考量，升级电控四驱、在设计语言上更加年轻化，A6L虽然在中大型轿车市场的统治力早已不再，但迈入新能源时代之后，奥迪又一次取得了整体动力总成开发、实用性保障上的领先，至于它能否重新杀回头名，价格成了我们目前最期待的部分了。