跟它比帝豪真不便宜，6万座舱媲美德系豪车，中级尺寸配自主CVT-新浪汽车

听说某车展上的BBA已经卖到了16万？

豪华汽车品牌向下发展的趋向已经非常明显，其实不光是豪华汽车制造商，普通的合资汽车品牌也是如此，像刚刚从大众独立出来成为廉价品牌的Jetta捷达就是其中之一。可是，自主车商们却在近一年时间里不断向上发展，一系列Max、Plus、Pro等等名牌纷纷登场，这样来看捷达还会有对手吗？有，那就是比亚迪。

尽管一向走在高端路线的比亚迪也推出了唐Pro、宋Pro、秦Pro一系列车型，但标准版本车型却仍旧处在换代之中，其中比亚迪秦就是满足新青年消费群体，高性价比需求的代表车型。

20万用户的体验证明了这款车型的品质、连续多年卫冕CRC中国汽车拉力锦标赛SAE组别冠军证明了这款车的潜力、突破10万台的插电式混合动力型号销售量……这些头衔的背后自然是秦系列本身实力的证明。而在完成这一次经典版换代之后，秦似乎是在向同级别紧凑轿车市场表明，自己不光要冠绝一大堆头衔，还要成为销售市场的新爆款。

外观设计：它凭什么叫“完美家轿”？

Dragon Face家族设计语言已经帮助比亚迪建立起了王朝，尽管我们率先看到的唐Pro、秦Pro都有着更高的定位，但这套设计语言在进入到第二代秦之后，它并没有弱化丝毫固有元素的视觉冲击力。继承德系豪华阵营的超级大嘴进气格栅让我们会想到奥迪，同一位设计师交出了两套不同的设计方案，但艾格为比亚迪准备的“龙颜”显然比奥迪要年轻得多。

同样是六边形框架结构，但略带弧度的处理方式会让其少几分老成的犀利感，多几分阳光大男孩儿身上的帅气，这的确也是更加符合秦所属于的细分定位区间。

由于新一代秦所在的家用市场，并不需要多么强烈的运动套件或是导流区间来武装自己，这使得进气格栅能够占据前脸上绝大部分的空间，它在第一时间就会代表整个家族释放吸引力。

横幅镀铬装饰的大嘴占用了70%的前脸空间，这使得灯组与保险杠处理非常有限，但却也正是在这有限的区间中，矩阵式灯光颗粒排列的大灯组还是抢走了格栅的风头，它的外观造型与内腔照明组合都远比当前紧凑市场中的任何一款竞品要完美。

为什么我敢于用“完美”来形容秦呢？因为它的进气格栅与贯穿式保险杠带来了年轻化视觉效果，保证它对于新青年们的吸引力；而大灯组则渲染了这款低价产品的高端气质，它没有矩阵LED但却有矩阵式排列，视觉效果与功能性一次性都有了。这样的秦的确能够比长安逸动、吉利帝豪 (配置 |询价)覆盖到更多不同的年龄段之中。

线条结构：线条低调有趣味，结构比例藏秘密？

前脸设计的确是量产车外观设计的重点，但现在轿车市场对于车身结构与线条的讲究可是非常严格的。

新一代秦上的线条其实并不那么强烈，但这就是对车辆实际定位的一种呼应。浅浅的腰线连接了前后车把手并进入到尾灯之中，而车门板下边缘也拥有一条锋利线条。这会让车辆看上去就像有天生的一套侧裙包围一样。年轻人的那点儿小心思比亚迪的确把控得很好。而且从结构上来说，秦似乎有些收敛，它的车身驾驶舱、C柱以及货舱比例都没有彻底释放，关于这点我们会在接下来的部分解释。

尺寸空间：什么才较越级？比亚迪秦就是

官方优惠之后的售价降到了5.99万元，这样一台紧凑轿车是不是会出现空间上的压缩呢？不会！现在秦标准版也拥有4,675/1,770/1,480mm的三围尺寸参数，仅仅是车长一项，它就已经比这个细分市场的平均水平多出整整100mm，也就是说它已经达到了中级轿车的尺寸标准，这一细分型号在过去几年可是非常火爆的。

要说上文中提到的结构，为了保证车辆的空间实用性，它并没有一味地迎合当下市场流行的大溜背。较为挺拔的C柱让车辆可以在后排为驾驶人，提供非常充足的头部空间。这一点是当下同级细分市场中许多竞品的主要问题，而现在比亚迪秦算是彻底走向了实用派路线。

如此优越的尺寸参数、结构比例以及空间实用性，车辆当然需要更多舒适的内部材料以及座椅配置来支撑舒适度，这一点比亚迪自然也考虑到了。

德国团队为秦找来了King Size尊贵超宽座椅，PSA集团旗下的零部件供应商FAURECIA佛吉亚为之提供了这套跨级座椅。全球八大汽车零部件供应商可不是浪得虚名的，这套座椅尽管没有提供全真皮材料覆盖，但它更为良好的人体工学支撑，不仅可以让乘客获得最舒适的肩部、腰部支撑，其还能够通过紧密的连接工艺和舒适的填充物，为乘坐舱带来最后一层滤震。

底盘总成：底盘滤震与NVH控制展示高、精、尖

既然都已经说到车舱的滤震能力了，那么底盘调校就必须被提上来说了。

毕竟还是德系的底盘调教团队，汉斯·柯克作为曾经的奔驰S级底盘调校专家，用半年的时间完成了对比亚迪秦的整合，事实证明这样的精雕细琢是有价值的。我们的实际动态驾驶测试之中，配合跨级的座椅配置，车辆在中低速驾驶中几乎感受不到来自胎面的震动，即便是公路上出现一些小碎石，它也能够在中低速状态中顺畅的通过。当然，高速状态下会出现一些小瑕疵，但就连奔驰S级在120km/h时速下也难以规避路面的颠簸，6万级的秦能够做到这个程度已实属难得。

同时，NVH调校水平也通过整个底盘和座舱的工程努力展示出来同级优势，如果说在吉利帝豪上你会听到一些来自A柱的明显风噪，那在秦的前后排乘坐舱里简直就是一个小小的图书馆。

至于打造这座“图书馆”的底盘团队仍旧是大牌，来自雷诺-日产联盟的前首席专家张强完成了对门板填充、面板连接等降噪优化，这使得城市公路与高速公路的多场景驾驶测试中，它都交出了令人满意的答卷。你会在这里发觉秦与豪车的差距，但它却真正能够在静谧度方面媲美不少行政轿车。

动力总成：入门级黄金动力终于取消双离合

动力系统方面，BYD473QF型号1.5L自然吸气四缸发动机是一台入门发动机，但为什么它也能够被称为“黄金动力”？109Ps/148Nm的峰值参数并不算十分突出，但是凭借电子节气门、低摩擦主运动系统等技术，这台全铝发动机的燃油燃烧率和运转效率成为了一大优势。而更多轻量化材料也被用于打造发动机缸体、缸盖等等，这些将有利于发挥车辆最高效率的亮点属性。