最近发现一个很有意思的情况，那就是很多朋友在买车的时候不仅仅要求空间的更大化以及舒适性的卓越表现。在操控属性上，一样发出了全面的需求。

如果说，有一台起售价不足十万，并且空间还比GK5(配置|询价)表现更好、实用性更强的车型摆在你面前，是否会觉得这一切都难以置信？如今，这辆车就真真正正的摆在了我们面前。一台拥有150匹马力储备、匹配全独悬且后悬采用E型多连杆的江淮嘉悦A5能否达成我们下赛道放肆一番的愿望？且让我们先看看这辆车有多大的能量。

一百五十匹马力，真的来之不易

说起江淮，在汽车市场下行的大环境中其实已经算得上是一个快被潮流淹没的品牌了。安徽江淮的高潮始于2014年推出的瑞风S3，并且同样是由于这辆车的各种问题，在后期市场升级的过程中让整个品牌都付出了一定代价。但这并不意味着江淮只是一家只会“东拼西凑”的小厂，在这两年与大众的合作历程中，收获了一大波技术干货。而嘉悦A5所搭载的HFC4GB2.4E 1.5T涡轮增压发动机就是其中的典型。

先来说说数据，这台发动机拥有150匹马力/5500Rpm的功率储备以及210N·m/2000-4500Rpm的扭矩储备。这一参数放在主流合资厂商比如本田的同排量发动机中并不显眼，但却足以让1.4吨重的嘉悦A5跑得酣畅淋漓。

在实际驾驶中（手动挡版本），嘉悦A5的油门初段响应几乎可以同拉线油门时代的车型相媲美，这就意味着能带来更为快速的起步动作。并且，在发动机转数2000Rpm时，涡轮增压器发起正压，获得高效的扭矩输出平台，并且一直将持续到4500Rpm。

在实测中，嘉悦A5通过转速3000Rpm时进行弹射起步，在轻微打滑后即可达成最快9.7秒（受制于轮胎、天气、湿度等多方面因素会导致数据出入）的百公里加速成绩。从数据上看实属一般，但亲身感受过之后，这样的动力确实会在一定程度上带来不错的愉悦感。

而这样的愉悦感需要转速的保持，尤其是在高挡位的情况下。在三挡以及之后，要想通过单纯踩油门的方法来获得推背感的话，便不再那么现实了，此时只有进行降挡，将转速拉升到4000Rpm之后。

至于嘉悦A5为什么能达成这样不错的动力体验，我认为最大的功劳应该归结于低惯量涡轮。由于采用了直径更小的叶轮，所以涡轮系统所需的废气量更少，最直观的印象则是涡轮迟滞现象有效缓解，从而提高响应速度。但这一结论仅仅针对于起步阶段。

因为在起步时（默认一挡），由于传动较为轻松，所以能快速达成升高转速之目的，给人一种油门初段响应灵敏的感觉。但终归来说，嘉悦A5仍然是一台以省油节能为主的家用车，所以发动机采用的i-VVT技术会在某些时候给你泼上一盆冷水。

由于VVT技术就是控制气门的开度来控制进气量，从而达成省油的效果。i-VVT则是通过ECU的判断和传感器的感知，实现智能进气门可变正时。在急加速时，先经过电脑处理，优先判断深踩油门的动作是不是误操作，此后才会控制气门响应。虽然能起到省油的作用，但却变相拖慢了中高速区间的油门响应速度。

总的来说，嘉悦A5的动力系统还是比较偏向于家用省油，而手动挡车型在你需要的时候也会带来更多的激情。至于CVT版本，由于变速箱特性和传动效率，只能完完全全地进行家用操作。

底盘表现出色，但优势并未完全凸显

在十万级市场中，采用四轮独立悬架的车型少之又少，至于采用后E型多连杆结构的车型更是凤毛麟角。一方面，E型多连杆有着比普通多连杆悬架更复杂的结构，在用料成本上远高于普通悬架；另一方面，也是复杂的结构，导致了这套悬架很难调校，每一根连杆的布局是否合理都直接影响到车身姿态性能。所以，很多主机厂都宁愿选择表现一般的扭力梁来规避上述两个问题。

而嘉悦A5之所以选择“吃力不讨好”的后E型多连杆悬架，或多或少都有炫技的成分所在，但更多的是考虑到了这套悬架系统的优秀品质。这一点，从这辆车的弯道表现上亦可呈现出来：当车辆以“外内外”的模式攻弯时，你不会明显地感受到车身倾斜度变大。并且，即便是速度稍快，也能很迅速地拉回来，控制住整个车身。

除了极限操控表现不错之外，它总体的滤震性也达到了预期水平。在中低速时，单侧车轮经过颠簸路面，除了前悬略生涩之外，总体的感觉十分干脆，不会让过多的震动传递到车内。而高速经过起伏路面时，嘉悦A5不会一直上下晃动，让车内感觉颠簸。总的说来，在这套底盘悬架之上，嘉悦A5的整体性十分优秀，甚至超过了15万级轿车的平均水平。

但这并不代表嘉悦A5的底盘完全没有问题，或许是成本控制的原因，它的四根减震器表现不算出色。尤其是在回弹时，整个动作显得比较慢。比如当你开车下马路牙的时候，悬架行程会压缩，但是需要等上一段时间之后，悬架才会重新回弹起来。

编后语：

其实放眼十万级车型，嘉悦A5所带来的操控感其实要优于绝大多数。而这样的体验，则正来自于厂家的默默努力与工程师的奉献。也正是从这辆车之上，我看到了一台完全不同于以往的江淮汽车。在后期使用中，它或许依旧会展现出国产品牌的一些通病，但Who Care？只要能开得爽，玩得开心就足够了！