说起君威(配置|询价)，可能大家的印象似乎都还停留在那台如船一般晃悠、油腻程度堪比当今小李子的第四代君威上。如果你对美系车了解甚少，或许你不会知道：从第五代君威开始，通用集团以运动型欧系车——欧宝英速亚为蓝本，在中美市场上将车标换为“Regal”，甚至还为其划分出了别克Gran Sport高性能版本。

在17年国内上市的第六代君威上，这台车着力刻画出了一副精壮、运动、强悍的体格来支撑起人们对运动和性能的幻想。在今天，我将试驾一台售价“高达”26万的君威GS（实际成交价应该在22万左右），找回属于自己对运动和性能的幻想。

此GS非彼GS，但一样酣畅

由于国产版本的各种限制，国产版的君威GS其实相比于美版是有劣势的，而这样的劣势就刚好出现在性能车最重要的动力组成方面。国产版君威GS采用了普通版君威28T上相同的动力配套，为2.0T SIDI发动机+通用9AT；而美版君威GS则要暴躁很多，采用了3.6L大自吸发动机匹配9AT变速箱，并且配备有智能四驱系统。

先来说说我当年在美帝的时候是怎么玩儿君威GS的：毫无疑问，这台搭载3.6L发动机的君威GS才是纯粹的高性能美系车。虽然它的动力输出功率仅为310马力，最大扭矩也不384N·m，相比于国产版君威GS 2.0T发动机261匹马力、350N·m的动力储备看上去也高不了多少。

但是！V6大自吸的快乐怎么是尔等四缸增压机能比的？好吧，我承认，其实国产版的君威GS也不差。在国产版君威GS上，这台2.0T的发动机拥有十分宽泛的扭矩平台，从2000-5000rpm，一直能保持比较高昂的扭矩输出。不同于美版车型的绵长与顺滑，从你深踩油门的一瞬间起，这辆车就能让你一直颅内高潮。

粗暴的动力、粗暴的加速，能让你在6.5秒之内，从0kph加速到100kph。说实话，国产版君威GS强就强在这里，放眼任何一台与之同价位的中级轿车，几乎没有哪一辆车能把零百加速做到如此之强。奔驰C200L如此、全新宝马325i(配置|询价)亦是如此。

但是，发动机与变速箱的匹配调校，一直是通用的弱势所在。如果在赛道上，这辆车的9AT变速箱很难让你适应。因为你开启运动模式，这辆车的换挡动作和换挡逻辑依然不能让人满意。但如果切换到手动模式，过于绵密的齿比会让你不是在换挡就是在思索我在这时候到底应该用几挡？甚至在触发油门的Kickdown强制降挡按钮时，变速箱的反应也始终要慢半拍。

但幸运的是，在日常驾驶中，这台9AT变速箱可以做得十分舒适。你不用去刻意地松油门让它强制升挡，因为它比你更聪明，永远能保持在日常温柔驾驶时，高效的挡位之中。在顿挫的一致方面，它依然会有冲撞感，但也不一定是坏事。因为，燃油车不是纯电动，机械感才是男人的挚爱！

君威GS是台大脑袋，会推头但是很容易修正

在初次接触君威GS的时候，我没有刻意地去纠结它的前后配重比。因为我知道，跟一台前驱轿车去计较前后配重比毫无意义。就算是调得再好的前驱车，比如我手中的君威GS，开上赛道之后，它也一定会有推头的趋势。

但是，君威GS不想迈腾(配置|询价)或者其他前驱车型，在快速过弯时，可以通过降低动力输出、拉方向盘的手法来改善这一现状。也就是说，在快速攻弯的时候，驾驶者基本上可以很顺畅地以“外内外”的方式进行切弯，并且整体的运动性甚至还要优于没有quattro全时四驱之后的奥迪A4L。

这就不得不说说它的底盘结构了。在君威的底盘上，设计理念还与其它车型不一样。由于在前端，采用了全框式副车架，其实也就相当于加了“半块”大梁。使得麦弗逊悬架结构在物理特性上得到增强，给人的感觉会变得更具整体性，随之而来的便是操控性和宽容度的提升。

其实君威GS之所以能带来良好的操控性，除了这些机械结构的优势外，其搭载的AGR一体式桶椅也会让驾驶者充满信心。由于它的侧翼能够调节，可以使得不同身材的驾驶者都能获得良好的包裹性。有了包裹性之后该怎么办呢？当然是把这辆车当成是飞机来开！

另外，由于我们试驾的是君威GS的高配版车型，所以搭载了Brembo刹车卡钳。但是在赛道上撒欢的时候，这套刹车系统与普通卡钳并没有表现出太多的差异和优势。除了刹车初段比普通版本更加灵敏外，刹车力度、热衰减控制以及刹车时的循迹性都控制得比较一般。

编后语：

总的来说，君威GS还是一台挺值得购买的车型，尤其是优惠后的售价实在太具有吸引力。对于专业的老司机来说，开它上赛道虽然能有不错的发挥，但局限也比较多。但是对于充满激情不想体验平庸的年轻人来说，这辆车足够快、操控足够顺手就够了！加速快、转向很一般的第十代思域不也正是这样火起来的么？