今年的北京车展上，有一个小细节很有意思。在车展的首日，戴姆勒集团CEO蔡澈先后来到了威马和蔚来的展台上，作为世界最大的豪华品牌的掌门人，哪怕是他只是来展台看看，也值得一说。

那作为新势力造车企业代表的蔚来和威马，是如何摆脱PPT造车的束缚，从众多新势力车企中脱颖而出的？

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威马汽车：新能源的普及者

在威马EX5发布会当天，威马掌门人沈晖自始至终说的最多的一个词就是“普及者”。

这个普及其实也不难理解，想要一款产品快速被市场消化的最有效方法之一，就是价格。威马的首款车型EX5的出行合作版车型的起售价仅有9.9万元，这个价格从一发布就在汽车圈引起了不小关注。因为电动车在我们印象中的价格都是要高于燃油车一倍甚至更高的，威马EX5直接用行动打破了电动车行业的规矩，这点就是普及者因素之一。

我们都知道，高端市场虽然产品售价高，但是平价市场依旧是最大和最值得占据的市场。威马EX5正是瞄准了平价市场，所以才能引起消费者和媒体的关注。

当然， 价格因素决定了它注定没有双电机等高端电动车的标配，但是单电机依旧提供了更长续航，更轻质量和更低的成本。再有了这些先决条件后，威马EX5就有了跑量的资本，只要能卖出去，它就已经成功了一大半了。

在北京车展的现场，我也是近距离体验了威马EX5。包括钣金喷漆以及内饰的做工用料，它可以说是维持了一个不错的水准，所以如果渠道和产能建设完善的话，威马EX5的销量不会太难看。

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蔚来：中国高端电动车的先行者

蔚来可以说是走了一条和威马完全不同的道路，从首款电动超跑EP9亮相为人所熟知，到首款量产车ES8，蔚来给人的印象就是走的高端路线，实际也是如此，蔚来所做的所有推广和营销都有很多高端品牌最注重的一点在里面，就是用户体验。

蔚来直接跳过了传统的4S店销售模式，NIO House的中文名是蔚来用户中心。光是用户中心还不够，就拿去年蔚来ES8的发布会举例，蔚来用了数架包机和数十节高铁车厢将5000名预订用户带到了现场，这种行为就是以用户为中心的体验。

还有就是前几天在上海举行的蔚来ES8首次试驾，媒体试驾是5月3日，而在此之前用户试驾早在4月底就开始了。没有哪款新车是用户在媒体之前进行的试驾吧？所以这也是蔚来用户体验部分的加分点。

而从试驾的反馈来看，蔚来ES8在产品力上也的确体现出了足够的诚意。很多人说蔚来是中国的特斯拉，我倒不这么觉得。可能它们旗下的产品都有点像，比如有电动超跑，有电动SUV，但是蔚来就是蔚来，它不是谁更不是中国的特斯拉。

所以很多人说中国汽车市场现在是乱象丛生，这话没错，的确有太多太多的新品牌涌现。但是，也不能全盘否认这些新势力车企，比如威马和蔚来它们就是很好的例子。