今年的北京车展上，新造车势力表现很强势，威马、拜腾、蔚来等品牌纷纷秀出产品，畅谈战略。其实，随着汽车市场不断迭代，新能源政策的导入，合资股比的开放，新造车势力在今年也极有可能呈现出膨胀趋势。

正道汽车也算作是新造车势力群中的一份子了，但在去年日内瓦车展之前，正道可以说是非常非常之低调。当然，这也让品牌有时间在企业理念和产品规划上做好充足准备，所以在北京车展上，品牌也向媒体透露了不少在之前了解不到的信息。

正道汽车

北京车展上的正道汽车与去年的日内瓦一样，推出的依然是豪华轿车H500、SUV K350和正道超跑HK GT，并均为增程式电动车。动力部分，产品的最大输出功率408马力，百公里加速4.5秒，极速高250km/h，综合续驶里程可达1000公里。

在产品力上，正道汽车的确亮眼，不过今年我们聚焦的重点并不局限于产品本身，因为正道汽车表示，他们既不打算卖车，也不打算造纯电车型。那么，为什么在每家新造车势力车企都强调产品新能源化与渠道多样化的时候，正道汽车却如此不走寻常路？这得从两个方面说起。

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非租赁模式的汽车金融服务

传统渠道销售模式对于新入市的汽车品牌来说无疑是一个挑战，所以汽车新零售与新造车势力将会密不可分。正道汽车虽然也需要通过新的汽车金融服务与渠道相结合，但是品牌表示，这项服务针对于汽车，并不单纯做金融，品牌的主业依然是造车。

到产品预售阶段的时候，正道汽车将公布其配套的金融模式，品牌也明确表示，这种模式并非租赁，正道汽车将以创新的金融购车形式，将车辆的使用权和所有权相互分离，提高使用效率，也能分摊用户的用车成本。

虽然没有公布具体内容，但这种形式实际上早有类似例子。如早先领克推出的线上线下渠道模式，包含了线下的领克空间、领克中心以及线上领克商城，而在共享平台方面，领克也在未来有机会与跨界平台合作，同时提供出行共享、住宿共享、汽车共享的场景服务。

当然，正道用何种创新方式的金融服务还不得而知，大家可以对此抱以期待。而用商业模式来推动汽车使用，这也解释了为什么正道汽车不卖车，或者说是不靠传统模式去销售车辆这么简单。

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新能源污染问题

浅显分析，新能源车用的都是锂电池，仍有镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物材料，客观的来说，这些都会产生出二次污染。

随着新能源的发展，我国动力电池报废量将愈来愈多，两年前的动力电池的报废量就已经有约1.2万吨，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会逐渐增多。虽然工业与信息化部已经布局了报废动力电池回收与在利用，但是问题的客观还是有的。

所以正道汽车认为，清洁能源汽车的终级发展目标一定是氢燃料电池车。然而氢燃料电池车就是增程式电动车的一种，事实上正道集团也早在2008年就开始研制增程式汽车。

目前，正道汽车现在所配备的微型涡轮发电机有三种，两种给传统燃油车使用，一种给氢燃料电池使用，预计在未来，正道旗下的产品都可完全实现零排放。这解释了为什么正道汽车不造纯电车型。

既不卖车也不造纯电车，看似非主流的正道汽车，考虑的实际问题，还真不少。