上个月的某一天清晨，北京下大雨，没法愉快地骑着小电驴去上班了，于是我打开共享汽车app，租了个奇瑞艾瑞泽5e去上班。

说实话，用户体验极差……这辆饱受摧残的共享小电车，外观、内饰都非常接地气，动力也给人一种“不想上班”的感觉。它的续航也十分刺激，从我家到公司只有5公里的路程，剩余续航里程掉了23公里。

所以，当我得知第二天要在妙峰山试驾艾瑞泽e(配置|询价)时，我的灵魂都颤抖了……

但是当我看到试驾车时感觉……竟然还OK（这可能是一个新款外观贵两万的故事）？向后挑高的腰线看着还挺动感，条状日间行车灯提升了整车档次，虽然光源还是卤素灯，但熏黑透镜也透露出了一点性能车的味道（本年度最流行运动元素就是到处“熏黑”没错了），而封闭式格栅和前脸契合度更高，整体感觉比老款强多了（毕竟走的是年轻时尚路线）。

16寸轮毂虽然尺寸上不占优势，但得益于轮辐外延和花瓣造型，看起来比实际尺寸大一些。

拉开车门，内饰的变化让人猝不及防，撞色设计一下拉升了内饰档次，真皮软包＋钢琴烤漆的搭配，质感还不错。

而液晶仪表，大屏中控，以及旋钮式升降档杆提升了整车科技感（没跟路虎学），这和之前的共享汽车版艾瑞泽5e差距还是很大的。

而且奇瑞的设计师在镀铬件的应用上把握的很好，在细节处做点缀（也没跟路虎学），而不是用亮条充斥全车，显得内饰整体氛围很有科技感，甚至还有一丝丝高档（绝对没跟路虎学，自家兄弟，能叫“学”吗）。

从内饰来看，是不是还挺值的（花13万买路虎内饰真的挺值的）？

整车空间在A级车里表现算是不错，由于电动版车型电池安放原因，地板整体偏高，后排座椅坐垫对腿部支撑不够，座椅整体偏硬。另外腰部支撑也比较一般，坐着有点累（也可能是我的腰太差了）。

本次在妙峰山上的试驾可以看出奇瑞很努力地在营造这台车的运动感，悬挂整体很硬，电机驱动的动力发力迅猛却并不突兀。

但是整车重量严重拖了后腿，悬挂后段支撑不够，前段又略微硬，导致在大幅度连续反向弯道时有些应付不来，上山路段让后排乘客有点晕车。

不过在城市道路以及高速路上行驶时车辆整体还是比较稳定的，能给予驾驶者一定的信心。而且得益于电动车的优势，车内非常安静——车辆低速行驶时“滴滴”的提示音（低速行驶时持续不断的不知道为了什么而存在的提示音）也显得更吵了。

体验下来，底盘部分在同价位车型里确实比较运动，163马力的电机动力充沛不拖沓，能满足年轻人偶尔刺激一小下。另外401公里的续航能力看起来也很美，表显里程也比艾瑞泽5e要靠谱一些。

总体而言，奇瑞在艾瑞泽e上花了不少心思，摆脱了共享汽车的影子（至少平复了我的心理阴影），对得起12.68-14.38万的售价：外观足够动感，动力方面作为第一辆城市代步车也绰绰有余，重点是内饰实在超值。（摇不上号的）年轻人可以认真考虑一下～