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简单实用主义 试驾开瑞新能源K60EV纯电动SUV

简单实用主义 试驾开瑞新能源K60EV纯电动SUV
2018-09-27 17:01:04 EV世纪

开瑞新能源K60EV是开瑞汽车旗下推出的最新紧凑级7座纯电动SUV车型,新车于8月8日正式上市,共有两款车型,官方指导价分别为19.888-20.88万元,去国补价格为12.888-13.58万元,享

开瑞新能源K60EV是开瑞汽车旗下推出的最新紧凑级7座纯电动SUV车型,新车于8月8日正式上市,共有两款车型,官方指导价分别为19.888-20.88万元,去国补价格为12.888-13.58万元,享受两级补贴的城市最低价为10.63-11.33万元。

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开瑞品牌之于奇瑞汽车,可以看做是长安欧尚与长安汽车的关系,属于旗下主推商用、企业用车的子品牌。开瑞K60EV在面向普通消费者的同时,也会面向企业、政府用户,用于旅游、租赁及包车等业务,目前已计划在年内进入全国至少10个城市。未来当您出游机场落地,前往目的地景区时,就可能会体验到这款实用的7座电动SUV。

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外观-基于燃油版打造 加入蓝色点缀

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从外观来看,开瑞K60EV给人的感觉更像是一辆MPV,车头较短,车厢整体显得很长,以提升内部驾乘空间。至于设计则基本延续了燃油版K60的风格,在前格栅及雾灯位置加入了蓝色装饰。

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开瑞K60EV的前格栅样式并不太夸张,取消了内燃机动力系统后,其将前格栅改为全封闭样式,内部为蓝色+镀铬样式的双层横向饰条,外部辅以粗壮镀铬条装饰。

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开瑞K60EV的长宽高分别为4618*1790*1780mm,轴距达2765mm,座椅布局为2+2+3形式,保证了足够舒适的乘坐空间,也足够满足自驾游需求。

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开瑞K60EV的车尾配备了三点式倒车雷达,尾灯及横向镀铬装饰位置比较靠中下位置,视觉重心较低。另外,开瑞K60EV还配备了两个仿燃油车排气口样式的装饰,但内部是堵死的。

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弯钩造型的LED尾灯辨识度非常高,亮度比较柔和。

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开瑞K60EV配备了前后盘式刹车,双色的五辐轮毂样式非常运动。轮胎方面,开瑞K60EV选择了金宇JINYU系列轮胎,规格为205/55 R17,市售价约300元/条。

内饰-延续原型车设计 加入旋钮式换挡

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与外观相同,开瑞K60EV的内饰依然沿用了燃油版车型的设计风格,除了加入旋钮式换挡结构以及出风口、座椅位置的蓝色装饰外,改变不大。

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在内饰的用料及做工方面,开瑞K60EV符合该价位的主流表现,在与驾驶员、乘客常接触的位置采用了仿皮质包裹或软性搪塑材料。

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多功能方向盘采用皮质包裹,左侧为媒体音量、蓝牙电话等功能;右侧为定速巡航等。

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开瑞K60EV配备了一对硕大的炮筒式仪表,机械+4.2寸液晶的组合是该级别车型中比较常见的搭配。另外,冰蓝色的仪表背光比较凸显质感。

中部的彩色液晶屏可以显示电量、电压、电流等常用信息,同时可以通过切换来查看胎压、续航里程等。

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中控大屏的尺寸为8寸,显示效果较液晶仪表更加细腻,支持的功能包括导航、媒体播放、视频、蓝牙电话、手机互联等。

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大屏底部设计了两个实体按键区域,上半部分控制中控娱乐系统,底部为空调系统的操作区域。另外,开瑞K60EV为前排乘客提供了一个12V电源接口和一个USB接口。

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开瑞K60EV配备了旋钮式电子换挡,提供R、N、D三个档位,并且支持ECO经济模式,此模式下,加速踏板的响应要变得迟钝一些,且能量回收的强度更大。

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2+2+3的七座式布局使得开瑞K60EV的实用性更高,其为后排乘客提供了单独的空调出风口,并且可单独控制风量。

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高配版的开瑞K60EV还加入了全景天窗,对后排乘客的照顾颇为周到。

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第三排座椅采用螺栓固定在车内地板上,较常见的折叠收纳式的第三排座椅来说,优势在于地板高度与第二排无异,乘客舒适度提高。缺点在于拆卸较为复杂,想要彻底拿掉的话颇费些功夫。

虽然坐垫为固定式,第三排座椅的靠背却是可以调节的,对日常的后备箱储物来说影像不大。

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动力方面,开瑞K60EV配备了一台最大功率80kw的永磁同步电机,峰值扭矩为240n·m,最高时速为110公里/时。

动力电池采用了三元材料,总能量51kWh,配备低温预热系统及被动风冷式散热,单体电芯能量密度为182Wh/kg,Pack后能量密度超过140Wh/kg,其NEDC综合续航里程可达301公里。

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新车支持快充、慢充两种方式,在直流快充模式下1.5小时可充满整车电量,交流慢充则需要约8-10小时。

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在驾驶感受方面,开瑞K60EV首先让人感到比较舒服的地方就是车内静谧性。除了电动车本身噪音较小的特性外,其车身内部超过20处3D空腔发泡隔音处理工艺,以及各个位置的隔音减震材料都功不可没。

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虽然这台电机有着10000转的最高转速,但是在正常驾驶状态下,其电机转速很少超过4000转,车内几乎察觉不到高频电流声。看起来较为沉重的车身,却有着一副非常轻盈的转向手感,比较容易驾驭。

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开瑞K60EV的能量回收系统标定更接近于传统燃油车,在普通模式下,松开加速踏板后,你几乎感受不到明显的拖拽感,电流回收强度一般不会超过20A。只有在切换到ECO经济模式后,才能比较明显的感到能量回收系统的介入。

编辑点评:相较一些个性十足的造车新势力,开瑞K60EV可以说在各方面表现都非常中规中矩,借助奇瑞汽车20年的造车经验,努力将产品品质做到可控成本下的最高水平。并且开瑞K60EV所面向的客户也有些不同,简单、实用、可靠才是其追求的首要标准。

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