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战略技术不足用户来背锅 江淮你欠老车主一个交代

战略技术不足用户来背锅 江淮你欠老车主一个交代
2018-10-24 11:31:38 EV世纪

前几天,EV君和几个要好的朋友吃饭,其中一位朋友(暂称为J先生)正是在EV君的力荐下成为了新能源纯电动汽车车主,于2015年8月购买了一台江淮iEV5。本想这次有机会可以好好聊聊用车感受、使用心得之类

前几天,EV君和几个要好的朋友吃饭,其中一位朋友(暂称为J先生)正是在EV君的力荐下成为了新能源纯电动汽车车主,于2015年8月购买了一台江淮iEV5。本想这次有机会可以好好聊聊用车感受、使用心得之类的,不成想,J先生最终却开着一辆大众朗逸前来赴宴。问之答曰:那台车有点闹心,给不怎么出门的老爷子用了。

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就是上图中的这台白色江淮iEV5,这款车型在2015年第三季度推出,由于当时市场上产品远不如现如今的可选择数量那么多,其以较为出色的性价比在那个时间段占领了不少市场,有着相当大的用户基数。也正因此,EV君向朋友推荐了这款车型,J先生在当年8月以8.98万的价格购入,加上保险、上牌费等一共不到10万块。除了180km左右的续航能力外,它还可以享受不限行政策,并且凭借电动汽车流畅的驾驶感受和低廉的维护费用,一时受到J先生家人的一致好评。

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第一次出现问题是在2016年冬天,J先生爱人驾驶这台iEV5前去充电,当时车辆剩余SOC10%左右,显示可续航里程为20km。离家后不足5km时车辆突然失去动力,SOC不再显示百分比,剩余续航显示为“--”,并提示动力电池故障,J先生只好叫拖车将其拖至充电站补满电量。

而最近一段时间,这台使用不足3年的iEV5续航能力已经开始明显下降,在刚刚过去的冬天其续航水平一直处于100-120km之间,即使在现在这个比较适宜使用纯电动汽车的季节里,J先生表示在开启冷风空调的前提下,150km就是它的极限了。

J先生也多次去过江淮4S店,工作人员每次出示的电池检测结果都是“正常”,就是不明白为什么正常着、正常着,续航怎么就越来越少了。

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另一个问题是江淮车主曾经普遍反映比较严重的——江淮快充速度慢!用J先生的话说:“我这快充还没有人家xx迪的慢充快!”

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江淮iEV5采用了由华霆动力组装的三元锂电池,其电芯由天津力神提供,整车共计使用2944个18650电芯。对于直流快充速度较慢的问题,EV君也曾在江淮的媒体交流过程中提出过,江淮某高层领导答道:“之所以这样设计,是为了电池的长效使用寿命,和电池安全,我们的电池绝对可以保证8年内衰减不超过80%。”

这么看来,江淮还是比较认真负责的一家企业。

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2018年3月,江淮推出了全新一代纯电动SUV iEV7S,我们实测的直流快充电流最高可达120+安倍。如此看来,iEV7S的销售成绩不好跟产品关系不大,是因为这台车的电池“不长寿、不安全”嘛。

EV君认为,之所以江淮在iEV6代之前的车型直流快充速度较慢,与其电池供应商、电池配套BMS系统不无关系。目前全系新品iEV7S、iEV A50及iEV6ES等车型在换装了比克电池提供的三元电芯后,充电速度得以成倍提升,使得不少老车主看在眼里,馋在心里。

对此,EV君在某江淮新品发布会上提问官方:江淮未来是否会有一些针对iEV5、iEV4等老车主的回购计划,或是置换等其他方式来解决老车主充电速度慢这一难题。遗憾的是,江淮官方当时并未有明确回应。

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如果真的充电慢,就可以更长效使用、更安全似乎也还划算,然而事实上,目前已知的江淮iEV5在北京地区就有两起起火燃烧事故。

第一宗发生于2016年6月,事发地为北京闹市区三里屯,引发了不小的轰动,各个媒体都有相关报道。EV君也曾就此事采访过江淮某领导,其表示起火原因非车辆自身质量问题,是由于用户在尾箱内存放了易燃物,详细情况会有官方的声明。不过直到今天,我们也没有看到任何江淮发布的关于该事件的声明。

第二宗发生于2017年12月31日,位于北京市西直门某小区内,一台棕色iEV5起火燃烧,起火位置同样处于后轮底部,接近充电口和动力电池位置。据悉该江淮已对该车主进行了私下赔付,并未发表任何官声明。

此外还有石家庄、天津等地区都发生过江淮iEV5的起火燃烧事故。

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其实江淮在新能源方面的起步还是非常早的,在2002年江淮就已经开始了相关项目的研究,对铅酸电池、弱混、纯电动以及中混等车型进行了重点研发,并于2009年推出了第一代纯电动产品。

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不过显然江淮对动力电池这一最重要的环节在初期缺少布局和规划,否则也不会像今天这般步履维艰。从早期的国轩高科、天津力神、到现在的比克电池,江淮始终缺少一个稳定、可靠、产能足够的动力电池合作伙伴。2016年初,江淮终于搭上了三星SDI这条大腿,并同时推出了号称“中国最美纯电SUV”的iEV6S。可惜生不逢时,一纸“限韩令”直接将所有韩系资本动力电池企业扫地出门,iEV6S一个月内夭折。

如今比克虽然在技术水平上与三星仍有差距,但至少保证了江淮旗下新能源车型的产能和交车能力,并且明显在电池管理系统上有所改进提升,这一点直接体现在了直流快充速度上。同时,江淮的全系新品也加入了液冷式电池温控管理系统,相比iEV5及之前产品上的风冷技术,在安全性上也有了一定保障。

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况且现如今,江淮拥有大众这个体量巨大、技术雄厚的合作伙伴,还为造车新势力、资本红人蔚来汽车进行代工,相信江淮在新能源方面的发展将是不可预估的。

只可惜,一将功成万骨枯,为其打下用户口碑、检验市场的老车主们被当了一回“小白鼠”。根据不少车主提供的确凿信息来看,江淮目前正在针对最早采用三元锂电池的iEV5系列电动汽车进行私下“召回”,以车主主动预约排队的形式进行动力电池方面的换新。以此不难看出,江淮自己也认识到了当初采用力神三元电芯、由自己Pack组装(江淮华霆)的动力电池组,在稳定性、电芯一致性以及易发生起火事故等问题上的严重不足。

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