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体验大众途观L/帕萨特PHEV/蔚揽GTE 感受1.4L TSI+电动机的魅力

体验大众途观L/帕萨特PHEV/蔚揽GTE 感受1.4L TSI+电动机的魅力
2018-12-13 12:19:22 EV世纪

随着中国汽车产业朝新能源化发展的步伐逐渐加快,市场中新能源产品也在日益增多,大众汽车作为首个进入国内的外国车企,同时也是中国消费者认知度较高的品牌之一,丝毫没有怠慢。

随着中国汽车产业朝新能源化发展的步伐逐渐加快,市场中新能源产品也在日益增多,大众汽车作为首个进入国内的外国车企,同时也是中国消费者认知度较高的品牌之一,丝毫没有怠慢。根据此前大众官方消息,未来两年中,将会在中国市场推出30款新能源产品。今天我们就来体验大众汽车品牌在国内电动车攻势的首个阶段引进的途观L插电混动、蔚揽GTE和帕萨特插电混动三款插电混动车型。

途观L插电混动

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在外观设计方面,途观L插电混动版与燃油版途观并无太大区别。变化之处在于将车前格栅采用了封闭式设计,并且贴上了PHEV字样。

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车标侧面是车辆的交流充电接口,在车辆熄火解锁的状态下,请按即可将其打开。

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保险杠两侧造型进行了全新设计,加入了“C”字形状的LED日间行车灯,该特征也是大众品牌现款以及未来新款新能源车型的特征。

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车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4720*1839*1673mm,轴距为2791mm。整备质量为1830kg,与现款2.0T四驱顶配车型的1755kg相比略重一些。

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车尾延续了现款途观L方方正正的造型,插电混动版车型仅仅是在后尾箱盖上增加了PHEV字样。

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内饰设计延续了大众中庸设计风格,区别之处在于仪表盘,插电混动版将左侧的转速表改为了能量输出表。

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另一处区别是换挡杆的后方增加了PHEV字样,并且加入了驱动模式切换按键和GTE驾驶模式按键,其他部分设计完全相同。

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途观L插电混合动力版搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统,其电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中发动机最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。系统综合最大功率155kW,最大扭矩为400N·m,百公里加速时间为8.1秒。动力电池总容量为12.1度,综合工况纯电续航里程52公里。

增加了电动机和电池之后插电混动版车型整备质量有所增加,虽然是一套1.4升涡轮增压发动机搭配电动机的组合,但由于电动机的加入,车辆不但没有变笨重,反而更加轻盈。

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在每一次起步或者急加速的过程中,电动机都会参与驱动,发挥自己扭矩大并且能瞬间爆发最大扭矩的特点,与发动机一起带动车身,虽然没有大众2.0T那么暴躁,但性能完全可以和自家1.8T发动机媲美。

不仅动力充沛,整套动力系统的平顺性表现也很好,电量充足混动模式下,几乎感觉不到变速箱的换挡动作。只有急加速时通过聆听发动机的声音才能够察觉。

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动力电池亏电的状态下的行驶品质最能够考验一套混合动力系统的功底。在亏电状态下,车辆燃油机会更加积极的参与驱动,由于整车隔音降噪水平表现还不错,发动机中低转速区间在车内基本听不到噪音,只有急加速时的高转速才能够听到。在急加速时,变速箱平顺性和大众搭载双离合的燃油车产品有着同样的水准,能够准确理解驾驶员意图的同时,动作也很快,因此大家不用为平顺性担心。

作为一台插电混合动力汽车,途观L还装配了一套博士iBooster智能电控制动系统,其采用电机驱动液压制动,取代传统的真空助力器。这种刹车系统的优势是可以回收更多的能量,不会因为海拔高度的不同影响性能。

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除了iBooster刹车系统能够回收更多的能量以外,车辆也配备了动能回收系统,当我们抬起加速踏板时,动能回收则会介入。此时的感受和我们轻微踩下刹车相同,不过整个减速过程很轻微,初次驾驶不会出现不适感。

帕萨特插电混动

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帕萨特插电混动的外观设计同样与燃油版车型区别不大,中网改为了封闭式设计,并且在车标右侧和途观L插电混动一样增加了交流充电接口。

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前脸造型的另一个变化在保险杠两侧,增加了“C”字状的日间行车灯,再告诉人们它是一台新能源版本的帕萨特。

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车尾与燃油版车型设计基本相同,只是在尾箱盖右侧贴上了PHEV标识,保险杠最下方的镀铬装饰进行了全新设计,看似像两个排气孔,其实只是装饰作用,真正的排气管隐藏在车底。

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插电混动版帕萨特内饰部分的变化和途观L相同。整体设计延续全新帕萨特样式,将仪表盘左侧的转速表改为了能量输出表,在挡杆区域增加了驱动模式切换和GTE驾驶模式按键,其余部分完全相同。

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动力方面帕萨特插电混动搭载了与途观L插电混动相同的动力系统,发动机、电动机参数以及动力电池容量完全相同,由于车重的减轻,车辆百公里加速时间比途观L差点混动略快,达到了7.8秒,综合工况续航里程也由途观L差点混动的52公里提高至63公里。

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大众的这套插电混动系统共有五种驾驶模式,分别为E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式和GTE运动模式。

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E-MODE纯电模式:在E-MODE纯电模式下,车辆完全依靠电能行驶,可以实现零排放绿色出行。该模式下车辆驾驶感受与纯电动车完全相同,此时车辆的平顺性和静音性已经有了越级的水平。

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混合动力模式:在混动模式下,车辆会采用内燃机与电动机共同驱动模式,当在纯电模式下动力电池电量耗光后车辆也会自动切换为混合驱动模式。由于是发动机和嗲嗲农机共同驱动,该模式下车辆动力会变得更强,但是当我们松开加速踏板滑行时,发动机会熄灭,并且会进入动能回收模式,整体感受与驾驶一台燃油车相同。

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蓄电池保持模式:在该模式下,车辆行车电脑会让动力电池电量保持在恒定水平,行驶过程中当电量高于设定时的电量值时则会更多的采用纯电启动,当低于设定值时发动机作为主驱动力,同时还会为动力电池充电。

该模式的使用场景是,当您跑一段高速后还要进行拥堵路况行驶。高速工况下发动机效率更高,此时就可以使用该模式,当您行驶到拥堵的市区后,低速行驶发动机效率低,频繁起步加速也不利于燃油经济性,此时就可以切换为纯电模式来行驶了。简单来说就是让动力电池电量保持在一定数值,在不利于燃油经济性的路况行驶时采用纯电驱动,从而获得更好的经济型。

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蓄电池充电模式:该模式下,车辆会优先采用燃油机来进行驱动,发动机驱动发电机对动力电池进行充电。

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GTE运动模式:GT是大众品牌对于高性能的理解,E则代表电力驱动。在GTE模式下,车辆发动机和电动机将发挥出最大性能,也是车辆的最强模式,可以简单的将其理解为“S”挡位或运动模式。

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在驾驶感受方面,帕萨特插电混动的表现与途观L插电混动相同,唯一的差别在于悬架调教方式,这也让两台车拥有了不同的性格。因悬架调教较软,帕萨特在这三款车型中是最舒服的一个,路面小振动以及桥梁接缝等震动都能过滤的非常彻底,只能听到声音,几乎感觉不到车身震动。

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在驾驶辅助方面,全新一代帕萨特配备AFS大灯智能随动转向、盲区监控系统、高级自适应定速巡航系统、交通拥堵辅助、车道保持等配置。此外,新车还为用户打造了全方位智能安全系统,诸如Pre-Crash预碰撞安全保护系统、疲劳监测系统等配置一应俱全。

蔚揽GTE

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蔚揽GTE是三款车型中唯一一台进口车型,外观方面与蔚揽燃油版区别不大,大灯内部增加了蓝色装饰条,中网改为了封闭式设计,在中网内部也加入了交流充电接口。同时保险杠两侧进行了全新设计,加入了大众新能源车标志性的“C”状的日间行车灯。

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内饰部分延续了蔚揽燃油版车型设计,是三款车型中唯一配备全液晶仪表盘的车型,整体科技感更强。

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与燃油版蔚揽不同的是,插电混动版在车内使用了大量蓝色缝线,包括座椅拼接处、方向盘上的缝线和挡杆部分的缝线,新能源气息更为浓郁。

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在动力方面,蔚揽GTE搭载的发动机、电动机以及变速箱都与帕萨特插电混动相同。但是动力电池容量至9.9度,纯电续航里程纯电续航历程也降至综合工况50公里的续航。充电方面,使用3.6千瓦充电桩进行充电时,约2小时45分钟充满;使用1.8千瓦家用电源进行充电时,约6小时充满。

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在动力系统表现上,与前两款车型相比并无太大区别,主要是方向盘阻尼变大,刹车踏板和加速踏板调教的更沉重。

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根据大众官方介绍,蔚揽旅行轿车GTE的底盘经过精心设计,车身底部配有大量盖板,能够显著减少从底部传到车内的噪音。经过三款车型的体验,蔚揽GTE虽然有着一个旅行车造型,但其隔音降噪水平在三款车中确实有着更优异的表现。

以上三款插电混动轿车是大众品牌在新一轮靠产品和市场导向的新能源市场到来之前,率先引进的产品。经过体验,这些车型的品质正如大众汽车品牌的所有车型一样,值得肯定。但是受成本影响,车型售价偏高,性价比不突出。当然这也是整个产业面临的问题,但是我们希望大众集团能够通过模块化平台等生产以及更多的销量来分摊成本,在下一阶段的攻势中推出更具性价比的产品和选择。

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