在2019年新能源汽车补贴即将继续退坡之际，新特汽车上调了旗下DEV1车型的售价，这是目前已知的首个通过上调在售车型价格的方式来应对补贴退坡的案例，新特汽车的做法是否会在行业内引起多米诺骨牌效应值得关注。

1月23日，新特汽车官网上DEV1两款车型的价格均出现了上调。以地补按照国补0.5倍比例计算，低配的创智版补贴后的价格从原来的6.69万元上调至7.19万元，上调5000元。高配的创睿版补贴后的价格从原来的7.19万元上调至7.79万元，上调6000元。

新特汽车官网上DEV1最新的价格

新特DEV1于2018年8月30日上市时的价格

新特汽车有关负责人接受EV世纪采访时表示，“这是今年过渡期的价格，各地补贴政策不一样，具体以当地经销商为准”。

EV世纪致电北京和唐山两地的新特汽车经销商得知，两地已经执行调整后的价格，目前也没有任何优惠。目前价格的有效期是1-2月份，3月份开始，预计价格还将进一步上涨。

新特汽车的做法会被其他汽车厂商效仿吗？全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，上调在售车型的价格来应对补贴退坡是一种正常的做法，其他厂家也会采取这种做法。虽然有些厂家可能会在推出新款车型的时候制定新的价格，但新车型的上市时机不一定跟上今年补贴政策推出的节奏，另外，在售车型的库存也需要时间清理。

有些车企选择在今年补贴政策出台前按兵不动。蔚来此前公布，2019年1月1日（含）起订购ES8七座版并在2019年国家新能源补贴政策出台前完成提车（开票并上牌）的用户，按照2018年新能源政策享受补贴。

吉利新能源也表示，凡在2019年1月31日前缴纳定金并签订购车协议的客户或网约车用户，无论2019年新能源补贴政策如何变化，吉利新能源承诺用户仍享受2018年官方指导价并专享2018年度国家及地方政策补贴后的价格。

那么，会有车企通过内部消化成本的方式来对冲补贴退坡吗？EV世纪认为，如果今年的补贴退坡幅度超过30%，并且取消地补，那么车企无法全部消化上涨的成本，必须将部分成本转嫁给供应链和终端消费者。

另外，面对补贴退坡，初创电动汽车公司的压力会更大，应对方式也比较有限。由于不具备规模优势，它们通过内部消化和向供应链转嫁的成本会比较有限，终端消费者将不得不分担更多的成本。

新特汽车此前公布去年交付了4000辆DEV1，今年的交付目标是40000辆。它能否顺利完成这个目标，将在很大程度上取决于今年补贴退坡的幅度。