去年11月，EV君拿到一台比亚迪宋EV500进行了充电测试（充电10分钟能跑50公里 比亚迪宋EV500充电体验），实际功率高达62.4千瓦的出色表现让我们印象深刻。这次超预期的充电体验也让我们萌生了测试高速续航的念头。

于是，去年11月冬季充电测试之后，我们马上做了一次冬季高速续航测试。毕竟冬季对于纯电动车本来就不够友好了，再来一波高速续航测试就更加严酷了。

这段时间，北京的初春气温回升，开纯电动汽车既不用开暖风，也不用开冷气，是最惬意的季节。昨天，也就是4月3日，我们又做了一次相同线路的续航测试，将成绩一并公布，希望对消费者选车或者车主出行都有帮助。

冬季高速续航：平均时速68.6公里，续航368公里

首先介绍一下去年11月进行的冬季高速续航测试。当时，我们选择的测试路线是北京六环路，气温为6摄氏度左右，测试期间未开暖风，车内两名乘员，开启主副驾驶座椅加热，驾驶模式为节能模式，动能回收为标准回馈。

测试开始时表显车辆剩余电量为91%，剩余续航里程为363公里。

绕北京六环主路行驶211.8公里后结束了高速工况续航测试，此时表显剩余电量为32%，剩余续航里程为127公里。行驶211.8公里共计消耗电量59%，由此计算出每1%的电量可行驶3.58公里，因此100%的电量可行驶358公里左右。

在这段测试中，车辆行驶速度保持在80km/h上下，测试完成后地图显示平均时速为68.6km/h，最高车速85.2km/h，共计行驶时间为3小时。测试期间由于每段路程有上坡下坡或者减速超车的情况，因此我们以电量每降低10%（整数百分比记录，例如80%、70%、60%）为一个单位对车辆行驶里程做记录，计算车辆以该段工况可行驶里程，最后通过每段里程相加求平均值来计算车辆高速续航表现。

通过以上表格可以发现，其中第四次记录时数据显示车辆续航可达到391公里，第三次记录是数据最低，车辆在该工况下可行驶331公里。最后通过平均值计算，车辆冬季高速续航为368公里。

春季高速续航：平均时速87.7km，续航344公里

今年4月3日，同样的路线不同的时间，我们又进行了宋EV500的春季高速续航测试。测试时气温为20摄氏度左右，车上两名乘员（就是去年冬季测试时的那两个人），驾驶模式调整为经济，动能回收开启到最强，车窗关闭，空调开启无制冷无制热的自然风模式。

测试开始时行车电脑显示的剩余里程为87%，此时车辆显示的剩余续航里程为347公里，车辆总里程为9257公里。

绕北京六环路行驶了209公里后，电量剩余30%，期间共消耗电量57%，由此算出每1%的电量可行驶3.66公里，因此100%的电量可行驶366公里左右。

六环路行驶路段平均时速

由于冬季测试时我们将车辆控制在80km/h左右最终表现还不错，因此春季高速测试我们决定提速。在本次六环测试中，我们将车辆速度保持在80-103km/h之间（除西六环限速80km/h以外，其他路况均以100km/h速度行驶），测试完成后地图显示，在这段总路程中，车辆平均时速达到了87.7km/h（其中还有一段路程限速80km/h），最高速度108km/h，共计行驶时间为2.1小时。

我们也按照冬季续航测试做出了计算表格，从上面的表格可以看出，虽然春季气温回升，对于电动汽车来说更加友好，但车速从80km/h提升至100km/h左右后电耗的确增加了，车辆在东、北六环等限速100km/h的路段行驶时的电耗显示，满电状态下续航为320公里左右。

北京西六环路段限速80公里，南六环正处晚高峰车流量较大无法提速等情况对续航有利，该工况可以达到370公里的续航（第六次记录包含了一段市区工况，因此剔除这个选项取平均值）。最后，通过不同工况平均值计算，车辆高速工况续航为344公里，由于平均时速较高，续航低于以80km/h测试的结果。

总结：从测试结果看，气温的高低对于有温控系统的纯电动车来说影响不是太大，行驶速度才是关键因素。尤其是当速度达到80km/h以上，每增加5km/h都会对续航有一定的影响。

宋EV500的高速表现还是不错的，行驶200公里左右，平均时速达到87.7公里的情况下，续航最多只缩水了14%，相比于同级别其他产品来说，其高速续航表现还是很好的。