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欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?

欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?
2019-08-14 22:46:29 EV世纪

距离长城欧拉R1首次发生在充电过程中起火自燃已经有三天时间,但是这件事情仍在继续发酵。除了长城本身在自主品牌中地位较高、一直给人以质量不错的印象外,欧拉R1作为一款在A00级别中具有相当出众性价比的纯电动小车,有着相当大一部分真实的私人消费者购买并使用。如今一台每天都需要使用的车型发生起火自燃,不得不格外关注。

欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?

根了解,这次的欧拉R1起火自燃事故发生于8月13日凌晨,地点位于保定长城总部老厂的星星充电站(现已被封闭)。发生事故的欧拉R1车辆在12日晚间于此进行充电,约在凌晨1点左右充满后,没有及时断开充电状态,充电枪持续保持在插入状态。到凌晨4点左右,车辆发生起火自燃。

EV世纪在咨询了相关动力电池行业专家后,基本给出了一致的最大可能结论:即由过充引起,瞬间的大电流以致电池内部短路,从而导致热失控现象发生起火。

欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?

长城欧拉R1在快速充电过程中,由于高温环境以及充电功率的提升,电芯温度会有一定上升。而在充电即将结束时大部分电芯处于满电状态,同时或许会有少部分电芯仍处于馈电状态,因此车辆端对充电桩的电流需求仍未停止。不过,长城欧拉R1所配备的动力电池系统没有加入液冷式散热系统,属于自然风冷的被动冷却方式。因此,一旦有电芯过充产生较大的热量,超过动力电池被动式风冷散热极限温度。那么,这些热量将转化为化学能,从狭小且密闭的动力电池总成内部瞬间喷射并引发起火爆炸。

所以,如果以上的结论属实,那么本次欧拉R1的事故动力电池必须负主要责任,不完善的电池管理系统也脱不开干系。

欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?

根据早前欧拉官方的宣传,以及400客服电话的口径,欧拉R1使用了国内知名电池大厂宁德时代的三元锂电池电芯,Pack工作则交由江苏塔菲尔和蜂巢能源完成。不过,宁德时代有关人士已经在一个媒体交流群中表示,事故车辆的电芯并非由宁德时代提供。

欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?

根据EV世纪的调查,长城欧拉R1存在两家电芯供应商,其中仅续航351km的灵趣版车型使用了宁德时代电芯,其余三款310km版本车型全部为江苏塔菲尔所提供的三元锂电池电芯。

塔菲尔是一家于2014年在东莞创立的新能源公司,2017年搬迁至江苏南京,近一、两年才进入乘用车领域。主要产品包括NCM523三元电池、NCM811三元电池等,目前其主要客户包括吉利知豆、新特汽车、陕汽集团以及长城欧拉。

此次发生起火自燃事故的欧拉R1车型,虽然无法通过外观判断是否属于搭载塔菲尔电池的310km版本,但是宁德时代已经明确否认了事故车辆采用了自己提供的电芯。因此,很有可能是塔菲尔的电芯。

欧拉R1自燃最新进展 宁德时代和星星充电都不“背锅”?

除电池电芯因素外,欧拉R1此次发生起火事故,与其技术能力水平以及坚持使用被动风冷式散热也不无关系。

长城欧拉R1的两个续航版本分别搭载30.7kWh以及33kWh三元锂电池,整车自重接近1吨,百公里电耗或维持在10-12kWh,整体表现还算出色。但是,长城欧拉R1最核心的电驱动总成、DCDC、OBC和PDU均为第三方提供(驱动电机和控制系统由上海电驱动提供,充电机由杭州富特科技提供)。特别是长城欧拉R1的动力电池采用的是被动风冷式散热,缺乏近两年主流品牌车厂使用的液冷式热管理技术。

EV君曾在一场活动上采访欧拉相关技术负责人,问及为何“欧拉iQ以及R1全系都没有配备液冷式散热”?,其反问:“这个价位有谁用了液冷嘛?”

比亚迪e1、元EV、北汽新能源EX系列直接被选择性无视,而且这个反问,直接透露了欧拉没有选择液冷,主要是出于成本控制因素。

除了电池因素以外,充电与此次事故关联度如何?EV世纪询问星星充电有关人士,此次事故是否由电池过充引起,充电桩端能否避免电池过充?该人士回应称“车辆结束后4小时发生自燃”,而且,“桩是听车指挥的,充满了就切断了”。言下之意似乎是,此次事故也与充电无关。

最后,我们还是希望长城欧拉尽快给出官方的调查结论,有了问题尽快解决,对于一台月均销量3000台左右的主流A00电动汽车,安全绝不是小事。

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