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靠什么连续霸榜单车销冠?比亚迪元EV535深度体验有感

靠什么连续霸榜单车销冠?比亚迪元EV535深度体验有感
2019-08-15 21:16:18 EV世纪

比亚迪元EV系列产品自上市以来一直都是市场中的热销车型,根据比亚迪官方发布的销售数据显示,车型上市一年来累计销量已经突破了8万台,连续多月排行纯电动单车销量冠军位置,在该级别中市场占比超50%。简单来说,就是A0级纯电动SUV中,每卖出两台就有一台是比亚迪元EV。

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比亚迪元EV系列究竟有什么“超能力”能够博得众人喜爱,获得如此高的市场占有率?为此,我们特意找了一台元EV 535进行了一周的深度体验,来看看这台小车究竟有什么魔力。

一次有诚意的升级

现阶段的新能源汽车正处在高速发展阶段,大多数自主品牌每年都会为旗下产品进行升级,从以往这些产品的做法能够看出,大多数只是把车辆的电池/续航升级,在外观内饰毫无变化的情况下就将产品推向了市场。这种做法显得毫无诚意,而且还很容易让消费者审美疲劳。

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反观比亚迪元EV535的这次升级则显得非常有诚意,不仅续航大幅提升,外观内饰的改变更是给人耳目一新的感觉。

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首先是外观部分,比亚迪元EV535的前后灯组全部升级为星钻电光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命显上都著提升。近光灯亮度较18款卤素灯提升约70%,整车灯具能耗同比降低约70%。

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元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型纯电动SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。

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与此同时,元EV系列的后备厢为侧向开启的方式,这种开启方式对于一些身材娇小的女性消费者来说简直太友好了,在开启和关闭过程中都不需要费太大力气。

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内饰部分是元EV535升级的重点,变化程度堪比中期换代。其全新内饰造型将中控台、仪表盘以及换挡区域等各个部分都进行了重新设计,最新家族元素的使用让整个内饰看起来非常简洁,同时中控平直的线条也让拉宽了车内的横向视觉效果,整体视觉效果极为简单舒展。

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全新的8寸悬浮式全液晶仪表,与秦Pro系列如出一辙。搭载比亚迪Dilink系统的中控10.1寸大屏的加入使操作便利程度和可玩性都非常高,在同级别中有着绝对优势。

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另外还有最新的BYD Heart换挡面板设计,将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关以及音量调节功能都集成在了一块面板之上,不仅外观科技感十足,各项功能的操作也更加便利。

实用功能无处不在

内饰设计的漂亮会让您每次进入车内都能获得愉悦感。同时在日常用车过程中,内饰的功能性也格外重要。在这方面,比亚迪元EV535同样做的非常出色。

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首先是我们在驾驶时最常用的方向盘,其所布局的多功能按键非常丰富。左侧控制多媒体系统。包含音量、歌曲切换以及蓝牙电话和唤醒语音功能的按键。右侧可以控制行车电脑,定速巡航。另外元EV535还贴心的在右侧设计了中控大屏旋转切换按键和360度全景影像唤醒按键,拥有非常出色的便利性。

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通过对液晶仪表盘内部显示信息的切换,方向盘右侧多功能按键还可以调节空调风量和温度,实用性也大大提升。

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在换挡弦钮后方设计了两个USB插孔和一个点烟器接口,当手机插上线充电时候直接就可以放在后方的储物格内,不会出现车内电线乱飞的情况,可以让车内使用时也可以时刻保持整洁。

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我们所试驾的车型还配备了原厂行车记录仪器,只需自行准备一张MicroSD卡就可以直接工作了,省去后期加装、走线的烦恼。另外,行车记录仪画面可以通过中控大屏进行查看和回放,方便用户随时查看所需视频素材。

黑科技让元EV535每天都是新车

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比亚迪元EV535的黑科技主要体现在10.1英寸自适应旋转悬浮Pad式大屏上,内部搭载了比亚迪Dilink开放智能网联系统,硬件配置上采用高通骁龙8核CPU,搭配3G RAM和32G ROM,硬件跑分达到8万+。屏幕显示分辨率高达1920*1080,屏幕画质清晰细腻,系统体验流畅顺滑。

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这套系统集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐等功能于一体,生态完整,支持近百万款应用,微信以及音乐软件都可以在应用商店中下载。在这其中最受EV君喜爱的无疑是视频播放软件了,在我们停车等人或充电的过程中看个电视剧之类的可以快速消磨时间,比举着手机看视频舒服多了。

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另外一项黑科技配置就是全透明的360°全景影像功能,这套全新的360°全景影像系统通过硬件和算法,可以模拟出车辆的周边和底盘下的路面情况,大幅提升行车安全。

除了以上“黑科技”以外,元EV535还支持整车OTA升级,通过未来的不断升级还可以有更多功能的实现,当前所拥有的众多功能还可以得到进一步的完善,“新车”从每一次升级就可以开始。

新电机更节能全新调教底盘让驾驶更有乐趣

我们所体验的顶配元EV535搭载了一台最大功率120kw,最大扭矩280N·m的永磁同步电机这台电动机最高转速可达15000rpm,具有体积小、重量轻、功率密度高以及经济转速区间宽泛等优点。

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这台高功率电机在日常驾驶中,无论是经济模式还是运动模式都能够获得不错的动力,即使是高速工况100km/h以后再加速,也能够感受到电动机的持续发力,综合来说这是一台动力很好的车型。

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在平顺性上,元EV535的表现也要强于竞争对手,无论是车辆静止加速、中途行驶中加速还是特别暴力的急加速,都感觉不到电动机的任何抖动,舒适性明显高于竞争对手。

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动力输出性能上,踩下加速踏板初段,车辆动力输出比较柔和,比间接近燃油车的输出方式。这种调教方式不会出现轻点加速踏板车辆就有神经质反应的情况,日常使用几乎可以避免人们常说的“乘坐电动车容易晕车”的情况。

在悬架调教上,元EV535相比于上代产品也有了细微的改变,由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校,兼具舒适性与运动性,具有更强的道路适应能力。日常使用中可以过滤掉大部分路面的震动,在高速经过匝道时还能够提供良好的支撑性,可以说是一副能动能静的悬架了。

高集成低能耗换来超长续航

我们都知道,比亚迪在去年发布了全新的e平台,元EV系列车型正是率先搭载e平台的首款产品,此次升级的元EV535则继续发挥e平台的优势。

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全新e平台的高度集成除了提升性能以外,还减少了零部件、整车线束的使用,有效降低成本。同时通过高集成提高效率降低能耗。据比亚迪官方消息显示,其三合一电驱系统效率大幅度提升,电机综合工况效率高达行业领先的89%。

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在e平台中,最后一个“1”,代表的是一块长续航、性能稳定的电池。元EV535搭载的高性能三元锂电池其电池系统能量密度达到了160Wh/kg,容量高达53.22kWh,可为长续航做有效保障。

值得一提的是,元EV535全系车型都拥有电池智能温控管理系统,提升车辆安全性的同时还可延长电池使用寿命,并且让车辆适应性更强。

超长续航实测综合工况达380公里

正是通过高度集成外加高性能锂电池的使用菜获得了更加经济的能耗,体现在使用层面则是超长的续航里程,为此我们对元EV535的续航也进行了测试。包括城市拥堵,六环路80-90km/h路况以及市区环路畅通路段,下面是具体测试数据。

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车辆满电显示续航里程为410公里,在续航测试过程车辆调整为经济模式,动能回收最强,全程开启空调,空调设定温度为22℃,风量三挡。

在测试过程中,我们以电量每消耗10%为一个记录点来记录该10%所行驶的里程,根据里程来推算该工况下100%电量可行驶里程。注意:例如100%电量可行驶400km,理论上每1%的电量可行使4km,为了避免误差我们在电量刚刚掉落到整数百分比时(90%、80%、70%)开始记录来减小误差。

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从图片中我们可以看出,我们从100%开始行驶,实际行驶了341.6公里后,电量剩余10%,剩余续航显示为43公里。假设最后的43公里续航还可以行驶43公里,那么车辆的续航里程将达到384公里。

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在电量从100%-10%期间,续航共计减少了367公里,实际行驶341.6。掉电比为1:1.07.也就是实际行驶1公里,续航减少1.07公里。如果按照这个掉电比例测算的话。满电续航410公里的元EV535实际可行驶380公里左右,总的来说其续航表现还是比较令人满意的。

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在实际的续航测试中,我们对车辆的百公里电耗也进行了记录,在环路较为畅通的路段,车辆百公里电耗最低可以达到11.9Kwh/100km(空调开启),远远低于官方公布的13.2Kwh/100km,结合车辆的动力水平来看,这一成绩值得肯定。

实测充电功率达58千瓦

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在续航测试结束后,我们也对元EV535的充电进行了测试。使用特瓦特160Kw的直流充电桩,充电功率最高达到了57千瓦(电流131A,电压431V)。

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我们也使用国家电网120Kw充电桩对车辆10%-80%充电时间进行了测试,总用时51分钟。

总结:通过这几天对于元EV535的体验感受到,这款车型是一款亮点鲜明同时其他各个方面都比较均衡的产品。你随时可以说出几个亮点,但想来想去也挑不出什么毛病。这种感觉让EV君想到了燃油车领域的丰田,一个所有人都通吃的品牌,一个朋友们会率先推荐给您的品牌,同时也是选了不会出错的品牌。

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