自动启停虽省油,但老顿挫,到底该不该关了?

2017-08-11 15:07:46    新浪看点    作者: 车早茶    我有话说

相信很多消费对发动机自动启停系统是又爱又恨。原因很简单,自动启停系统可以带来更好的燃油经济性,尤其在堵车的时候。尽管如此,但缺点也是非常明显的,其频繁熄火、点火带来的抖动、顿挫大大的减低了乘坐的舒适性。那么问题来了,到底我们该不该关了发动机自动启停功能呢?

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自动启停技术的历史

早在上世纪七十年代中期,自动启停技术就已经出现了。丰田公司将其搭载在当时的皇冠车型上,对该技术进行了一系列的实验、测试。得出的结论是,加入发动机自动启停的车型能够达到10%的节油效果。

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但由于受到当时技术的瓶颈,自动启停系统工作时带来的抖动、供电以及稳定性问题都不能很好的解决。于是乎,发动机自动启停系统就被搁置了。直到近些年,许多国家开始重视汽车尾气排放,对其监管非常严格,加上全球气候变暖、环保问题备受关注等,节能减排自然就成了各大汽车厂商的当务之急。所以,发动机自动启停系统重新被提上了日程,原因是它确实能够做到节能减排降低油耗

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自动启停技术的优点

降低油耗,自然是发动机自动启停系统的初衷。其工作原理是通过一套“智能”控制系统判断车辆的状态,通过让发动机短暂“休眠”以达到节能减排的目的。其主要用于城市路况中的堵车、等待红绿灯等情况。

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自动启停技术的优点归根到底就是降低油耗,根据通用公司介绍,搭载发动机自动启停技术的车型在实际使用情况下,节油率可达到10%左右。博世公司得出的数据是平均节油率在8%-15%之间。而中国汽车技术研究中心得出结论是节油率为7%-27&之间。其数据表现还是比较乐观的,即使是再打点“折扣”,长期下来也能节省不少的费用。

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自动启停技术的劣势

相比起节能减排的优点,自动启停技术的缺点要明显许多。根据许多车主反馈,一上车就先把自动启停系统关闭了,就连笔者也是如此。为什么节能减排效果如此明显,但还是不招待见呢?原因其实有很多。

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首先,自动启停系统的控制逻辑并不智能。有时在红绿灯前停下几秒钟,自动启停系统立马工作,发动机也跟着熄火。如果想要继续儒行时,系统会重新工作给发动机点火。极其短暂的停留带来的抖动、顿挫会造成舒适性大打折扣。并且“怠慢”的情况也会出现,当发动机重新启动后,可能旁边已经有车插队或者后车响起喇叭,这样一来就很容易被影响心情。

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其次,当发动机自动启停系统工作时,在发动机熄火的状态下,空调系统只能送风而不能制冷。在夏天的时候,其舒适性同样大打折扣。如果当车内温度与设定温度相差较大时,自动启停系统就不会进入工作状态,会让车辆保持在怠速状态。当然,在蓄电池电量过低或者水温油温过低时,自动启停系统也不会工作。

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再而,当在严重的堵车情况下,自动启停系统会“间歇性”的工作。尽管能够保持很好的燃油经济性,但带来的频繁抖动会十分恼人。并且有些车型的自动启停系统设计上可能存在小缺陷,其工作时抖动幅度非常大,几乎能让人感到整台车在“颤抖”。这种情况更加容易加剧堵车式的躁动以及人体的不适感。

消费者对自动启停技术的担忧以及注意事项

相信许多消费者都认为频繁的启动发动机会加剧磨损,但实际上发动机在“热启动”的情况下磨损情况几乎可以忽略不计的,发动机磨损最大时是在冷启动的情况下。所以对于自动启停系统会不会加剧发动机的磨损问题,消费者自然不用太过担心。

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当在坡道时,如果自动启停系统开始工作,那么再次起步时发动机可能会反应不过来,瞬间溜车的想象就容易出现,容易发生危险情况。但也不必过于担忧,车辆自身配置有坡道监测系统,当判断到在较大的坡道时,自动启停系统并不会工作。

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此外,经过涉水的路况式,应当将自动启停系统保持在关闭状态,以避免刹车力度过大使发动机熄火造成进水。同时,但自动启停系统工作时,发动机处于熄火状态应当避免使用较大功率的电器,以延长蓄电池的使用寿命。

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编辑点评:了解自动启停技术的一些小知识后,相信消费者应该清楚自己到底要不要关闭这个功能。笔者的个人习惯是一上车先将自动启停系统关闭,因为实在接受不了过程中抖动、顿挫带来的不舒适。当然,如果你是精打细算的经济适用男(女),并且不太介意自动启停系统的缺点,那么一年下来也可以省下不少费用。

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