近日，有部分车企已经公布了自家的6月销量快报，6月的作为上半年的最后一个月，也代表着各企业的半年年报也正式出炉。其中本田汽车、吉利汽车和长城汽车先后公布了各自6月的销量快报：

本田汽车

7月5日，本田公司公布了2018年6月中国市场汽车销售的数据总量。数据显示，本田旗下品牌6月份中国总销量为107985辆汽车，同比降低了6%。

其中，广汽本田的成绩不错，销量为61301辆，同比增长9.8%；Accord（第十代雅阁(配置|询价)）上市以来，虽然频频被人唱衰，但是产品力摆在那里，实际销量自然相当不错；FIT（飞度）、CRIDER（凌派）、AVANCIER（冠道）的销量也是稳中带进，无论是同比还是环比都有上升；VEZEL（缤智）的销量虽然同比有所上升，但是相比去年上半年销量却有些下降，这应该和同级丰田对手的上市有关。

但是东风本田的上半年销量却不是那么乐观，6月总销量为46684辆，同比下降20.9%。除了CIVIC（思域(配置|询价)）力挽狂澜的保持了同比增长；JADE（杰德）、UR-V和ELYSION（艾力绅）这三款车型的销量高于去年上半年销量外，东风本田旗下所有车型的销量同比都下降了。

茶哥点评：

从车型数量来看，广汽本田在售车型有7款，包括飞度、锋范、凌派、奥德赛、缤智、雅阁、冠道；东风本田在售车型有CR-V、XR-V、艾力绅、哥瑞、杰德、竞瑞、UR-V、思铂睿和思域，总计9款车型。东风本田的产品丰富度优势比较大。

从主力车型来看，广汽本田的雅阁、缤智、飞度、凌派销量都不错，虽然比东本的看家思域低了些，但是按销量最少的“短板”车型来比较的话，广本的“短板”普遍要比东本的销量要多。

最后从销量来看，东本除了艾力绅、UR-V和思域之外，其他车型的销量让人有些着急。反观广本，分布就比较平衡，原因其实也是出在产品力这一块儿，只有更好的产品才能留住用户吸引新的消费者。就目前看来，在保证产品丰富度的同时，东本还得从根源抓起，不断提升产品竞争力才是最重要。

吉利汽车

7月5日，吉利汽车发布了6月份销量公告：6月总销量为128449辆，同比增长45%；上半年吉利汽车的总销量达到了766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。其中帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、远景SUV、新远景、远景X3这7款车型销量均过万辆。值得一提的是，“领克01”的销量也达到了9247辆。

SUV方面，博越的6月销量为22233辆，已连续19个月销量超2万辆。今年上半年，博越累计销量达到13.9万辆，较去年同期增长12%；博越这一产品虽然上市已久，但是2018款博越的到来，给这个车型带来了新鲜的元素，同时让更多消费者对博越的认同感得到了加深，而博瑞每月不减的销量也证实这它吉利当家花旦的名头。

帝豪GS 在6月的销量为14044辆，这也是帝豪GS的连续第14个销量过万的月份，上半年累计销量达82584辆，同比增长42%；新一代的帝豪GS在本身就不俗的实力上，对颜值和配置又进行了一次升级，加大了对潜在消费群体的吸引力。

领克01作为吉利旗下的第一台豪华定位SUV，销量每个月都是在上涨之中，6月的销量来到了9247台，离月销量破万近在咫尺，随着领克02的上市，大众的眼神又被领克这个品牌所吸引，想必破万之时是指日可待。

轿车方面，新帝豪6月销量19,645辆 2018年累计销量128,008辆，同比上涨20.97%在上半年全国轿车销量榜排名第八位，虽然在改款之后，月销量就掉下了两万，但是不得不说新帝豪在10万级的细分市场中还是比较有竞争力的。

博瑞的6月销量为4993辆，同比增长42.25%，这个数据值得一提的是，博瑞GE一上市就是博瑞的销量上涨幅度明显加剧，看来博瑞GE的产品力已经得到了市场的认可。

茶哥点评：

吉利在6月就完成了年度目标158万辆的49%，加上刚上市的领克02，和已曝光的代号VF11的MPV和代号为SX11的小型SUV，说明吉利今年的销售目标完成只是一个时间问题而已。

目前，吉利的车型布局已经十分完善了，在轿车、MPV、SUV各领域均有涉足，旗下的产品覆盖了4-20万的价格区间，可以说国内主流的销量区间都有覆盖。

而且吉利品牌和领克品牌分别主打中低端和高端市场，外加上集团所收购的VOLVO、莲花等高端品牌，目前吉利集团直属及控股品牌车型销量超过200万辆，可以说是以一国产品牌的身份做到了国际品牌做到的成绩。再加上吉利对戴姆勒集团的9.69%的控股和正在接触的北汽集团，也说明了吉利的步伐并没有停止，而是把眼光放在了更远处。

长城汽车

数据显示，6月长城共计销售新车62186辆，同比下滑了3.54%，只有老对手吉利的一半销量了。具体来看，长城旗下产品除却皮卡风骏、哈弗H9和WEY销量保持上涨之外，其他产品都处于下跌姿态。

其中哈弗H6(配置|询价)销量26279辆，下跌25.28%；要知道，H6的巅峰月销量曾经超过8万台，上次销量低于3万已经是三年前了，不过即使如此H6的销量在6月排行榜中依然是排名第一，但是H6的产品力较之对手来说，已经不像之前那么大，正在逐渐被拉近，也期待长城能对H6这一经典车型多下些功夫。

新加入的紧凑型SUV哈弗H4的6月销量6114辆，在对手众多的市场中取得这个成绩，表现还算不错。

自家的高端品牌WEY这边，新上市的P8销量570辆，销量贡献有限。双子星VV5和VV7环比销量略有下跌，分别为5121辆和4790辆，对面的领克01销量已达9000多辆，还有一个02在一旁虎视眈眈，不得不说，WEY的压力还是挺大的。

茶哥点评：

从去年下半年开始，吉利的销量就开始以很快的速度接近哈弗，今年更是开始了反超，目前单单从市场表现来看，长城的表现并不如吉利那么耀眼，和吉利已完成的49%目标相比，哈弗仅完成的40%，是一个很明显的信号。

在剩下的半年中，长城如果想依靠目前的产品线，来完成剩余的60%，说实话，面临的挑战很大。 产品方面，也可以看出来哈弗的局限性开始展现了，只专注与SUV市场可能在前几年SUV大热之时很有优势，但对消费者而言，丰富的产品线往往更有吸引力。

从产品力一方面讲，哈弗往年超高的销量就可以看出实力还是有的，只是随着各大车企的出力，市场上的选择也在丰富着，哈弗的进步却相对来说慢了些。 也希望哈弗能痛定思痛的加大对产品的研发，重振曾经一统SUV市场半壁江山的雄风。

写在最后：从上半年汽车市场整体的表现来看，狭义乘用车（即我们口中的家用车）的总销量是处于逐步下滑姿态的，这对各大车企都是一个不好的信号，市场不景气的同时，意味着产品的销量更加依赖于产品力，而不是品牌附加力。以上三大车企的半年年报，既有报喜也有报忧，也点明了各车企目前的问题所在，接下来陆陆续续会有更多的车企的半年工作总结公布，茶哥也将一一分析，为大家带来最新资讯。