二线豪华品牌与一线相比差在哪?绝不只是知名度和销量!

二线豪华品牌与一线相比差在哪?绝不只是知名度和销量!
2019-01-18 11:10:50 车早茶

在入行之前,我与网络上的很多朋友一样都思考过一个问题:“为什么买车一定要盯着BBA这种一线品牌,为什么大部分消费者都会优先考虑BBA?其余的二线品牌也并不差,而且它们还更具性价比,为什么不把注意力更多的放在它们身上?”在进入汽车媒体这个行业试完各种品牌的众多车型之后,终于明白些了。

二线豪华品牌与一线相比差在哪?绝不只是知名度和销量!

排除掉个人偏好、排除掉随大流的心理,仅从客观分析产品力的这个角度出发,以我最近试到的两款具有代表性的车型凯迪拉克CT6(配置|询价)与现款奥迪A6L(配置|询价)的表现来看,二线与一线相比,有哪些优劣势?(Tip:因为这两台车还是有一些特殊性,并不能完全代表一线以及二线豪华品牌,所以必要时我依然会拿出其他车型出来作说明。)

优势:科技与舒适性的配置、发动机的动力参数、终端售价!

配置层面,了解BBA的应该都清楚,一旦上升到科技、舒适性的,几乎都需要选装。

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就以A6L为例,无钥匙进入这个在十万元级的国产车都有配备的配置,A6L要在官方指导价达到44.5万元的才会标配;而另一边的CT6,全系标配。同样,以座椅加热这个常见的舒适性配置为例,A6L的六缸以下的车型全部要选装;而CT6是除了丐版之外标配。

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发动机的动力参数方面,A6L的2.0T配7速双离合可提供最大224匹,之所以没有更低,是因为现款A6L还有1.8T的以及2.5L自吸的动力版本。如果觉得A6L有些特殊,奔驰E以及宝马5系(配置|询价)分别给低配的2.0T 调出了184马力的低功率版本;而另一边的CT6,全系2.0T配10AT,且功率全部一样为241匹马力,这还是因为国六标准调低了参数。

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另外在底盘悬挂方面,CT6在官方指导价为45.97万及以上车型配有更高级的、成本更高的电磁悬挂,而A6L作为代表,只有指导价接近70万元的,也是本次所试驾的50TFSI顶配车型上才有提供空气悬挂。

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至于终端售价,就算官方指导价看上去一线与二线品牌没有大的差别,但如你们所知,二线品牌一上市便会有不小的优惠幅度。

平局:乘坐感受、做工用料、维修保养

乘坐感受是一个比较大的方面,包括乘坐空间、NVH的控制、正常道路行驶底盘的滤震性以及座椅的舒适程度。在这几方面的体验,二线与一线整体看来几乎是没有差别的,当然个别车型会因为调校取向略有差异。

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做工用料、维修保养同样如此。不过也有特例,比如宝马的做工,雷克萨斯、奔驰的保养。

劣势:驾驶感受、细节体验

想把一台车做的舒服相对做的好开要容易很多。在驾驶感受方面,二线豪华品牌与一线确实普遍还存在差距。这个差距主要是体现在变速箱与发动机的匹配度上,比如换挡逻辑,换挡速度,变速箱降档、升档这两个动作与油门之间的配合。这个点并非用一个拥有更强技术的发动机或者变速箱能够弥补的,如果用一句话来形容这个差距,一线豪华品牌在产品的完善度上要比二线做的更好。

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除了变速箱与发动机之间的匹配,底盘表现也是如此。我前文提到在乘坐感受上两大集团的整体表现相差无几,但其实如果再把驾驶感受加进去,把底盘极限表现融入进去来对比底盘的综合性,一线品牌还是会略胜。举个例子,我所试驾的CT6之所以拥有极其出色的底盘质感,是因为它是高配车型,拥有电磁悬挂;但其实这种质感与采用普通悬挂的低配宝马525相差不大,那如果CT6失去电磁悬挂呢?

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而细节体验,是有包括人机交互系统用的顺不顺手,汽车的各个功能是否容易上手,以及屏幕的分辨率表现等。同样拿CT6做例子,虽然新款的CT6也是全液晶仪表,各个信息显示的非常全面,但是整个UI界面略显复杂,不够简洁,上手需要一定的时间熟悉。相比而言,无论是BBA中的哪个品牌,UI界面首先都是简洁易读的,非常容易上手操作。

结论,二线豪华品牌强在性价比,但论产品的综合实力,还是一线要更强。

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其实我的这种感受早已存在内心,只不过近期在试驾完现款的A6L以及新CT6之后,感受更深。单论技术,二线豪华品牌丝毫不输,且不同的二线豪华品牌还有自己独有的特点。但是论综合表现,论综合体验,一线品牌的确要更强,在细节的体验把控上要更好。

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