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牛排七分熟,茶哥试驾奇瑞捷豹XEL 25t

牛排七分熟,茶哥试驾奇瑞捷豹XEL 25t
2019-03-28 17:07:06 车早茶

看到标题,肯定有很多粉丝疑问?试驾就试驾,跟牛排几分熟有什么关系?且听茶哥慢慢道来。年前,有一位粉丝连着几天在微信后台留言,英国留学归来,预算40万以内要买台豪华品牌轿车代步,宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L到底选哪款好?或者有没有其它推荐?我回复留言停留在宝马3系的选项很久,迟迟没按发送键,一瞬间脑海中浮现出雷克萨斯ES、阿尔法·罗密欧Giulia、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90。

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当我即将按下发送键时,英国留学归来这个词让我再次思考,捷豹似乎是个不错的选择,日常代步XEL足矣,而且这个预算还能买到高配车型,各种高大上配置与英伦绅士邀约女士共进晚餐,做到万事俱备、从容优雅的性质不谋而合。

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外观方面,捷豹XEL依旧采用捷豹家族的设计风格,使得XEL一眼看上去与大哥XFL差别不算大,尤其是熏黑蜂窝中网与头灯造型更是显得一脉相承。

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由于配备了ACC自适应巡航系统,为了不破坏整体协调性,ACC雷达探头被安装在中网车标处,所以车标为平面设计,并非低配车型的立体设计。

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发动机盖上隆起的多组线条十分动感,会让人觉得此豹非善类,而发动机盖下方也的确藏着一颗躁动不安的心。

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18英寸多条辐式轮毂放在XEL上并不显大,反而恰到好处,搭配倍耐力P7系列轮胎,尺寸为225/45 R18。前翼子板上还有造型精致的金属装饰件,车身腰线由此延伸,细节满满。

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捷豹XEL的车尾设计短促有力,加长后的车身丝毫没有影响协调性。个人感觉XEL的双边单出排气比宝马3系的单边双出排气来的更显运动。

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除了车尾奇瑞捷豹和XEL铭牌能辨认这是一台加长过的捷豹XE之外,后三角窗镀铬饰条上镌刻的XEL也是身份的一种象征。

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捷豹XEL内饰是我最喜欢的一个方面,环抱式中控简单而富有立体感。尤其是中控台两侧与车门交接的地方,凹凸有致。

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XEL所配备的三辐式方向盘大小以及粗细都较为适用,多功能按键看上去繁多复杂,但容易上手,左侧为多媒体、蓝牙语音控制区域,右侧为ACC自适应续航控制区域。

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中高配车型配备了全液晶仪表盘,可通过设置显示内容,将导航、多媒体信息等内容同步到仪表盘显示。视觉效果并不比奥迪所营造的科技感逊色多少。

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10.2英寸中控屏尺寸在车机中算是一个比较舒适的尺寸,而且配合中控整体设计,显得十分儒雅。中控屏显示效果细腻,操作流畅性比不上主流旗舰手机,但在可接受范围内。

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旋钮式换挡机构近几年来在很多新能源车型上都可以看到,但XEL配备的是货真价实可升降式换挡旋钮。随着点火熄火升降,配合周边一整块档次感极高的实木装饰,仪式感油然而生。

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捷豹XEL提供了运动、标准、节能以及雪地四种驾驶模式。其中运动模式采用黑白方格旗图标,除了能让你回想起捷豹在赛车界的英姿,还能刺激挑逗你的运动神经。

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前排水杯架设有百叶帘式挡板,除水瓶之外,摆放日常零碎物品还可以关闭遮帘,提高车厢整洁美观,还能保护个人隐私。

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高配车型配备英国之宝音响系统,车身标配11个喇叭能提供演奏厅级音效,并且支持DOLBY杜比、DTS(数字剧院音效系统,Digital Theater System)等音效设置,更难得的是XEL还保留了CD碟机,能随时欣赏高品质的交响乐演出。

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注重细节是捷豹品牌车型给我较为深刻的印象之一,环抱式中控台与前风挡交界处以及空调出风口等多处都带有JAGUAR品牌标识,就像一名成熟的绅士懂得用胸巾为西装点缀。

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捷豹XEL全系车型均配备了真皮座椅,大腿承托、腰部支撑以及侧向支撑都做得比较到位。

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国产车型通过加长处理后,后排乘坐空间舒适度有所提高。座垫看似单薄,但填充物柔软适中。很多车型后排座椅都会忽略靠背与车门连接部分,这里XEL依然采用软质包裹,好评!

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作为一款行政级车型,后排配置必须要到位,像手动侧窗遮阳帘、电动后风挡遮阳帘、后排天窗、“老板键”以及座椅加热都有配备,不过后排独立空调缺席多少有些掉价。

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捷豹XEL储物空间中规中矩,该有的储物空间都能满足,后排座椅支持放倒。电动后备厢能让关门动作更加优雅,而且后备厢开口较大,方便放置大件行李。

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捷豹XEL搭载了自家产的Ingenium系列2.0T发动机,按功率分为200马力、320牛·米和250马力、365牛·米,对应车型尾标为20t和25t。与发动机匹配的是ZF8速手自一体变速箱。

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捷豹XEL采用前双叉臂后多连杆式独立悬架,在下摆臂、支撑杆等多处采用铝合金材质部件,降低簧下质量提升响应速度。加上前置后驱动力布局,以及捷豹车型与生俱来的运动基因,使得XEL在操控方面就有着得天独厚的优势。

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日常驾驶,捷豹XEL给人的感觉较为温顺,变速箱升降挡动作都不易察觉,营造平顺的驾驶感,努力成为一辆合格的行政轿车。行驶噪音更多是来自胎噪,但操控和静音对轮胎来说本就是一个两难全的问题,所以不用纠结。

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40多年前,捷豹就率先将全铝车身制造技术应用在赛车领域,XE成为全球首款应用全铝车身技术的紧凑型豪华运动车,而XEL自然采用全铝车身,贯彻落实“多1匹不如少1斤”精神。

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当你切换到运动模式时,发动机不安分的一面被释放出来,油门踏板对脚部动作的细微变化更为敏感。随着换挡时机的延后,发动机声浪逐渐传来,而方向盘换挡拨片也在挑逗着你对其发出升降挡的指令。

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当你用一个相对较快的速度入弯时,能明显感觉到捷豹XEL能提供足够的支撑,让你攻弯更放肆,享受驾驶乐趣。不过车身稳定系统会在适当的时候提醒你,要优雅,避免出现甩尾等有失仪态的情况。

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即便是全油门踩下,将250马力和365牛·米输出瞬间引爆,捷豹XEL也能抑制前悬架拉伸,以迅猛的加速给予回应。

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茶哥总结:德系中级豪华车三强各有各的理念,宝马3系主打操控、奔驰C级主打豪华、奥迪A4主打科技,而捷豹XEL呢?单独拿来跟这几款标杆级车型相比,捷豹XEL的胜算不大,但操控、豪华、科技都有对手的7成功力,这块七分熟的牛排是你的菜吗?

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