上个世纪90年代，诞生了许多汽车厂家，也产出了不少至今仍有不少迷弟迷妹的传奇车型，像征服拉力赛场的三菱EVO、宝马E30、本田S2000、保时捷Boxster、虎头奔、迈凯伦F1等等，但是由于年代久远，加之排放政策等一系列因素影响，基本都是在某壕的车库或者博物馆才能看到这些车。这些车成名有很大因素是因为搭载值得被纪念的一代名机，今天来为大家盘点一下老外眼中的90年代十佳发动机，看看有多少是你认识的。

1、法拉利F355

1994年5月份，法拉利推出F355车型以取代F348，而F355也被认为是法拉利近几十年来最优秀的跑车。法拉利F355搭载的这个3.5升V8发动机首次运用到单气缸5气门技术，并加入铝制活塞和钛合金连杆以及博世提供的燃料喷射系统，让这款V8发动机拥有375马力，0-100km/h加速仅需4.7秒，而且极速可以达到294km/h。题外话，法拉利F355除了这款单气缸5气门的V8发动机之外，还将法拉利F1赛车的技术应用到公路跑车，F355虽然匹配的是6速手动变速箱，但加入电子液压系统，可以通过方向盘换档拨片进行升降档。

2、McLaren（迈凯伦）F1

1992年推出的McLaren F1曾经是世界最快量产车，并将这个记录从1992年保持到2005年，长达13年的恐怖统治，在McLaren F1系列产品的整个生命周期仅生产了包括6辆原型车在内共计106辆，极其罕有。McLaren F1上市首月就在测试中跑出354.1km/h的最高时速，1998年取下F1上的限速器后，最高时速达到386.4km/h。除了速度最快之外，McLaren F1还是第一辆采用一体式碳纤维车架的量产车，第一辆采用中置驾驶、三座设计的跑车。McLaren F1搭载的V12的发动机由BMW Motorsport提供，代号为“S70/2”，627马力和651牛·米的输出在当时来说是非常疯狂的，而且S70/2还是首个使用BMW VANOS无级可变进气正时控制系统的发动机，1500转就可以获得83%的扭力输出。题外话，McLaren F1采用中置驾驶布局，而身后就是强劲的V12发动机，为了保持驾驶舱不被发动机工作产生的高温影响，工程师使用了总计0.8kg的24K金箔作为隔热层。

3、奥迪RS 2

奥迪R8、RS6这些车型肯定是提及奥迪性能车就第一时间能想到的，但是很少人知道奥迪RS系列的鼻祖是哪款车型，今天跟大家简单介绍一下，这款车叫奥迪RS2，不过我更喜欢把它叫做奥迪80 Avant保时捷联名性能版。因为奥迪RS2是奥迪把80 Avant交给保时捷，由后者的技术狂人将其改装调校，一台2.2升L5发动机活生生被保时捷调到315马力，搭配6速手动变速箱，0-100km/h加速只需要4.8秒，比前面的法拉利F355加速慢0.1秒。这意味着你可以用一台看似旅行车的性能车载着全家跟法拉利飙车，然而奥迪RS2的这款5缸发动机还有着疯狂的初段加速能力，0-30mph（约0-48km/h）只需要1.5秒，超越了同年代超跑迈凯伦F1，也就是说全油门1.5秒后可能就会被家人打一顿。

4、本田S2000

近几年本田的地球梦系列发动机加入一系列新创技术，提高发动机输出以及提升燃油经济性让大家称之为“黑科技”发动机，但本田的发动机最出名的是K20以及F20系列，那些被捧上神坛的红头发动机。搭载在本田S2000上的是F20C发动机，也就是很多改装车友卖肾都要买的红头。F20C发动机在1999年推出，排量仅有1997cc，却能创造125马力/升的升功率，同期的法拉利、兰博基尼基本望尘莫及，直到多年后法拉利推出的458车型才打破这个升功率纪录。而且F20C搭载了VTEC技术，发动机5000转后，F20C就开始活络起来，高角度凸轮介入，使得发动机的进气量大幅增加，迎来F20C的后段输出爆发，也就是传说中的爆TEC。题外话：有了F20C的成功，以其为基础研发推出的K20A发动机加入了i-VTEC技术，兼顾了低转输出以及高转爆发，让本田Type-R赢得各种殊荣。

5、三菱EVO

三菱EVO在拉力赛场所取得的成就大家有目共睹，除了车手的出色发挥之外，EVO的性能同样重要，和之前提及的本田神机齐名红头发动机的还有三菱的4G63。4G63发动机诞生于1984年，年纪比大部分网友老上不少，8年后诞生的第一代EVO就是搭载4G63发动机，一直到第九代EVO。由于4G63发动机的基础结构已经具备先天优势，经历更换轻量化活塞、加涡轮、加强冷却等各种改造提升，4G63的基础机构并未发生变化，也证明了4G63有着非常大的改造挖掘潜力，稍微改变一下涡轮增压值就能达到350马力，经过专业厂家的改装调校后700匹甚至千匹马力都不在话下。但令三菱以及汽车达人无奈的是，即使在4G63上加入三菱的MIVEC技术，也无法满足严苛的排放标准，于是第九代EVO就成为了4G63发动机的绝唱。题外话：第十代EVO采用技术更先进的4B11T代替老旧4G63，但是依然未能挽回EVO走下神坛的结局。此外，EVO所搭载的4G63增压发动机和国内部分搭载的三菱2.0T发动机是有天渊之别的，别看都是4G63开头就以为自己开着EVO上路了。

6、丰田Supra

丰田Supra又叫丰田牛魔王，因为其动力强劲给人一种横冲直撞的感觉，再加上丰田牛头车标而得名。丰田Supra所搭载的2JZ-GTE为3.0升直列6缸发动机，由于日本有排量小于3.0L、马力小于280匹的规定，所以原厂状态的2JZ-GTE还是比较“文静”的，但是到了欧美地区，就解除封印变成320马力。铸铁缸体以及采用并联式双涡轮结构预示这这个2JZ-GTE有着深不可测的改装挖掘潜力。为了解决双涡轮增压带来高温、发动机气缸爆震以及气缸之间进气不均所带来的影响，丰田对2JZ-GTE进行了降低压缩比、活塞顶部加入凹槽、在同时缸体底部增加喷油嘴冷却活塞温度以及在雾灯处安装加大尺寸的中冷器。在改装市场也有提升2JZ-GTE动力的套件推出，500马力起步、过千马力不是梦让丰田Supra有着直线加速王的称号。题外话：搭载2JZ-GTE发动机的丰田Supra强是很强，但是面对同期的日产GT-R，也是被压一头，而最近也有很多全新丰田Supra搭载2.0T发动机卷土重来。

7、日产300ZX

GT-R虽然售价比传统超跑便宜很多但是性能却不输它们，所以俾称为平民跑车，但是在GT-R之外，日产家族还有一个同样以性能著称的Z车系，例如较为少见的日产Z370。但在其之前，300ZX（Z32）就凭借搭载代号为VG30DETT的3.0升V6双涡轮发动机，在大洋的彼岸名声大噪。VG30DETT发动机是由VG30DE自然吸气加入双涡轮增压之后的产物，通过加入VVT技术以及重新设计进排气、双中冷、双催化器等改造，使得其输出能达到最大功率300马力，峰值扭矩384牛·米。双涡轮的选用也很有学问，VG30DETT采用的是盖瑞特T25加盖瑞特T2的组合，大大降低涡轮迟滞，将峰值输出从4400rpm降低到3600rpm。题外话：在VG30DETT享有盛名的那个年代，日产还有一个RB26DETT同样是6缸双涡轮增压的发动机，那就是搭载在日产Skyline GT-R(R32)上的发动机，至于R32有什么威水史就不用我多说了。

8、马自达RX7

要来的始终要来，我知道你们肯定会猜到这台转子发动机会上榜。提起转子发动机大家会想起马自达，但是马自达并非是转子发动机的创始人，只是马自达转子之父-山本健一，在参观完真正的转子之父-汪克尔所在的德国NSU车厂，回国后组织研发转子发动机，并成功推出属于马自达的转子发动机。凭借双涡轮增压的加持，第三代马自达RX7所搭载代号为13B的1.3升转子发动机可输出276马力、峰值扭矩314牛·米，百公里加速仅需5.2秒。由于转子发动机小巧、重量轻、故障率低以及动力结构的原因，转子发动机更容易获得较高转速以及运转平顺，所以转子发动机的震动与噪音都比较小。但由于油耗高、排放不过关以及维修成本高等原因，最终马自达转子发动机在2012年6月22日迎来最后一台转子发动机的下线，随后被封印起来。题外话：虽然马自达的发动机技术已经被创驰蓝天所覆盖，但是执迷不悟的马自达人凭借创驰蓝天技术为企业带来了的利润，又开始把钱砸到转子发动机的研发上，相信新一代转子发动机很快就会到来。

9、Lancia Thema 8.32

Lancia Thema 8.32是一款大家不熟悉的车型，顶多是知道Lancia是菲亚特集团下面的一个轿车品牌。Lancia是菲亚特在欧洲主打高端豪华的品牌，Thema 8.32是一款正儿八经的三厢轿车，但是在正经的外观底下却藏着一颗闷骚的心，一款来自法拉利308的2.9升V8发动机。当然，搭载在Lancia Thema 8.32上的V8发动机不会像法拉利308那么暴躁，但依然有着215马力的最大功率，以及6.8秒破百、极速240km/h的实力，足以让Thema 8.32成为当时市场上最快的前驱车。题外话：虽然搭载与法拉利同款发动机让Lancia Thema 8.32的车主可以吹一波，但是为了将这款V8发动机塞入一般轿车的发动机舱，厂家采用了横置布局，没错，是横置布局，所以Lancia Thema 8.32换一次正时皮带都需要仅12个小时。

10、Opel Omega/Lotus Carlton

对于欧宝这个汽车品牌，大家应该还比较熟悉，毕竟欧宝前几年才退出中国市场，并且被PSA集团收入囊中。路特斯是专注性能车的品牌，不是国内破产了的那个莲花。在那个年代，欧宝还是美国通用集团的品牌，当时通用在英国用沃斯豪尔、在欧洲其他地区用欧宝的名字，而最后这款车就是诞生在沃斯豪尔和路特斯之间合作推出的紧凑型轿车，在欧宝车系中叫Omega，路特斯中叫Carlton。在推出完3.0升直列6缸发动机车型之后，路特斯更是对其做出动力升级。3.0L扩缸至3.6L，换了全新活塞、曲轴等部件，再加上了两个盖瑞特 T25涡轮增压器，改造升级后的发动机能输出377马力，峰值扭矩568牛·米，并采用德国ZF的6速手动变速箱。百公里加速5.4秒和285km/h的极速让Opel Omega/Lotus Carlton足以载入史册。题外话：虽然厂家在合法的情况下对车辆进行性能升级，推出原厂性能车很符合常理，但是性能版车型售价比标准版贵太多，对于一台紧凑型家用车来说，多出来的性能不足以让消费者埋单，所以Lotus Carlton只生产了950台就停产。