3月21日，采埃孚（中国）宣布在今年第三季度，将旗下主力产品8速变速箱（8HP）国产，这是继多年前将6速变速箱（6HP）国产之后，采埃孚在中国市场的又一大动作。

现在在主流汽车市场，由于两家企业在变速箱领域的成熟技术以及良好口碑，无论何人谈到变速箱，都逃不了“日本爱立信，德国采埃孚”这句赞叹。而作为本文的主角，采埃孚的这款8HP为宝马车系的御用变速器，在长时间的市场检验下，已经证实了它的优秀能力。

那么此番8HP的国产化，对我国自主汽车市场又会带来何种影响呢？在笔者看来，对自主车企而言，这是一个机遇，一个能用更低成本改善行驶质感，提高整车素质的绝好机遇；但是对于自主变速箱厂家而言，这就是一个绝大的挑战了，国产后的采埃孚8HP，自主变速箱与之相比，以往最大的价格优势变得荡然无存。

采埃孚8HP的国产，自主车企难求的机遇

自主车企们在以往为了控制整车成本，已达到性价比的最大化，往往会选择自主企业所设计的变速箱。譬如来自东安汽发（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司）的6AT变速箱，众泰、海马、汉腾等车企部分车型就选择了这款变速箱。而来自山东盛瑞的8AT变速箱，则也出现在陆风、力帆、众泰等车企的车型中。奇瑞则是自立门户向CVT变速箱领域进发。

但是，目前由于自主变速箱技术与生产都处于起步阶段，东安汽发的6AT为2017年6月20日批量下线，盛瑞的8AT也起步不过两年时间。这类产品虽然结束了我国汽车配件市场被国外垄断的局面，但是它们的实力与国外成熟企业相比依旧有着不小的差距。

这也就导致了，采用了自主变速箱的车企，旗下车型的行驶质感、油耗以及动力表现与采用采埃孚、爱信变速箱的合资车企相比，明显有着极大的差距，导致产品的竞争力十分羸弱。而本次采埃孚为了8HP的国产化，在中国打造了全新的生产线，并且大部分生产设备都实现了中国本土采购，目的就是将采埃孚100%本土化，这也就意味着，以后想采购采埃孚的8HP变速箱的价钱，将会得到极大的降低，自主车企有了一个绝好的追赶合资车企的机会。

采埃孚8HP的国产，自主变速器厂家的严峻挑战

就和上文中提到的那样，采埃孚8HP国产后，自主变速箱仅存的价格优势将会荡然无存。就算自主变速箱依旧会存在一些微弱的价格优势，但是在市场竞争如此激烈的现在，想必各自主车企面对着大幅降价的采埃孚8HP，以及采用它后能带来巨大的产品力提升这两大现实，都会做出抛弃自主变速箱的选择。

目前国内自主变速箱技术较为成熟的两家，分别为长安旗下的东安汽发6AT，以及被万里扬收购的奇瑞CVT。其中后者的万里扬，在去年推出了基于奇瑞CVT改进而出的CVT25，产品表现不错，与同为变速箱巨头的爱信曾经8AT数据相差不远。而这款曾命名为TR-80SD的8AT 曾用于保时捷卡宴和大众途锐，也在一定程度上说明，自主变速箱虽然起步较晚，但是追赶速度相当快，已经逐渐追赶上。

但是，差距依旧摆在眼前，自主变速器厂家此次面对国产化的采埃孚想必能真切的感受到更大的压力，也希望能够在这种压力下，自主厂家能更快的研发出能够与成熟外来厂家相抗衡的优秀产品。

大师总结

在采埃孚宣布将国产化8HP的同时，也宣布了一个消息：北京BJ80和哈弗H9将作为自主品牌率先使用这款国产变速箱。这无疑释放了一个明显的信号，国产后的8HP，价格将会是一个很多自主车企能够接受的范围之内。而作为车企的机遇，变速箱厂家的挑战，采埃孚的国产化会为国内汽车产品力带来不小的提高，这也是一个不争的事实，总体还是一件值得期待的事情。