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富力入股华泰汽车,地产大鳄认真造车还是低价掠地?

富力入股华泰汽车,地产大鳄认真造车还是低价掠地?
2019-07-09 10:04:07 SUV大师

继恒大牵手国能进入新能源汽车产业后,又一地产大鳄进入这个烧钱的大行业。

7月6日,华泰官方微博宣布富力集团将参股华泰汽车,双方将在新能源汽车整车开发制造全流程、智能网联和无人驾驶汽车技术领域展开合作。在此次官宣中,没有公布双方合作的细节:富力入股多少,作价多少、研发计划、量产时间表都没有公布。当然这其中,负责“动手”的还是华泰汽车,而富力集团则是背后提供资本和资源的金主。

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日渐被边缘化的华泰?

对一般消费者来说,华泰汽车并不是有名气的汽车品牌,就是你看到它的logo,也想不到竟有这样一家造车公司存在。

华泰汽车成立于2000年,当时通过与韩国现代的合作, 引入两款中型SUV圣达菲和特拉卡,初期发展还算顺利。 但很快出现了产品更新节奏慢,市场销量不高的情况,华泰慢慢的退出了主流车企行列。

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目前华泰的在售车型全都是SUV,包括圣达菲5、圣达菲7等圣达菲系列,还有宝利格,都是沿着韩国现代的转让技术而发展起来的车型,尽管华泰声称在自动变速箱和柴油发动机方面,都有领先的技术,但这些都没能成为华泰销量的支撑。

据了解,近几年华泰汽车的年销量一直在几万辆上下,其中2013年销量仅为2.88万辆,2018年销量曾冲至12.07万辆,但均与20万辆目标相去甚远,被后来者长城、众泰等民营造车企业追赶。

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2019年初,华泰更陷入欠薪风波,据内部流传的消息指,从2018年2月开始,华泰汽车并未按照《劳动合同》按时发放工资,并且拖欠基层员工工资4个月以上,中层管理人员则拖欠9个月以上的薪资。近期更有消息指, 华泰汽车的山东荣成工厂已经停产三年;而天津生产基地也从2018年下半年开始处于“半停产”状态;鄂尔多斯生产基地也已从2018年6月起停工。不仅如此,华泰汽车销售数据还涉嫌长期严重作假,中国汽车工业协会曾一度拒绝接受华泰汽车上报销量数据,以“0”代替;华泰的渠道也出现问题,不少城市的华泰汽车4S店早已易主。

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品牌知名度低、技术落后、销量作假、基地停产和欠薪风波,任何一项都足以让一个汽车企业发展停滞不前,而低迷的华泰偏偏全“覆盖”,可想而知离帝国崩塌仅一线之遥。

生产资质的博弈

在几近没退路时,华泰总算做对了一个事情,把眼光投向了新能源领域,入股拥有新能源汽车商用车生产资质的曙光集团。2018年9月,曙光集团转让9800万股(占公司股本总额14.49%)公司股份给华泰汽车。完成此次股权交割后,华泰汽车同时拥有了新能源乘用车和新能源商用车两张生产资质,在“双积分”政策下抢占新能源汽车先机。

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然而,在华泰汽车入主之后,曙光股份业绩仍大幅亏损。曙光股份发布公告称,2018年曙光股份营收为29.15亿元,同比下滑23.47%;净利润为亏损1.28亿元,同比下滑140%。而2018年华泰汽车实现营收181.8亿元,同比增长1.8%;但归属于母公司的净利润为-16亿元,下滑243.24%。显然,入股曙光股份并没有为华泰带来多少利润,商用车生产资质才是后者最看重的地方。

一张新能源造车资质能值多少钱?

从2017年6月至今,发改委仍未恢复新能源汽车生产资质的审批,留在市场端能通过入股得到的“准生证”已经不多。博郡汽车以10亿元高价入股已剥离了核心资产的一汽夏利,拜腾以1元象征性收购一汽华利100%股权,车和家花了6.5亿元收购了重庆力帆的100%股权。

这时手握两张新能源牌照,又有一定造车经验的华泰汽车,就成为市场上的"香饽饽"了。 即便华泰汽车产品力不行,仍处于亏损状态,富力集团的参股将有雄厚的资本和资源支持。根据华泰的规划,到2020年将在全国推广超过20万辆纯电动车型。

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富力的葫芦里卖什么药?

从双方的官宣来看,这次跨界对富力颇有深意:“这一战略合作,宣告了地产翘楚富力集团正式进军新能源汽车产业,进一步优化了其战略布局。”从富力的角度,进军新能源汽车产业,是优化“战略布局”一步棋。这里让人联想到前不久恒大的高歌猛进,而富力加入,两个总部同在广州的地产大鳄,从足球俱乐部开打到新能源汽车赛道,今天又在较劲呢?

较劲谈不上,恒大和富力都是看中了新能源车市场的发展潜力。对许家印、董明珠和王健林这些大佬们来说,手握大笔资金不知如何“钱生钱”最为伤脑筋,目前房市已经结束了十年的黄金时代,股市在经济萧条的环境下低位震荡,在恒大内部,许家印最常挂在嘴边的话“房地产是夕阳产业,总归要萎缩的。”而国家大力扶持的新能源汽车市场,却是巨头们最理想的转型方式,成为他们口中的“战略布局”。

富力入股华泰汽车,地产大鳄认真造车还是低价掠地?

但横跨在宝能、恒大和富力的面前最大难题,不是巨额金钱,而是缺乏造车基因。很多媒体总喜欢把恒大许老板财大气粗的“买买买”清单列出来,并加以说明:没有钱解决不了的问题。蔚来创始人李斌曾说过:没有200亿不要造车。大师认为这话只对了一半,资金要求高固然是个必要条件,但不代表资金充足,就能做好车。

尽管制造新能源汽车的门槛比传统燃油车低,但仍走不出“高投入,低产出”的行业特性。然而现状是,宝能控股的观致汽车一片惨淡,有媒体曝光整片观致国五车卖不出,上海车展期间更遭经销商集体维权。

比观致稍好的是恒大注资后的国能,但首款量产车也“一言难尽”:国能93不仅外观造型老旧,续航一般(355公里),综合补贴后预售价高达16.98万元,而被媒体痛批为“十年前的车”。无独有偶,董小姐的银隆新能源,推出首款纯电MPV艾菲,外界对中庸的性能、造型神似旧款埃尔法的质疑,狠狠打在了她早前炮轰“自主汽车品牌粗制滥造”的脸上。

富力入股华泰汽车,地产大鳄认真造车还是低价掠地?

对入股华泰的富力集团来说,一无任何造车经验,二与恒大比,负债高企的它,如果想走恒大砸3000亿元造车,通过“买买买”快速构建起汽车帝国的路子,富力集团也有点力不从心。

根据富力集团旗下上市公司,富力地产发布财报显示,截至2019年3月底,富力地产流动负债总额为1762.73亿元,非流动负债总额为1455.88亿元,负债总额达3218.61亿元,富力地产资产总额为3922.79亿元,整体负债率为82.04%。

不过仍有圈内人看好这次的合作, 全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,与富力集团牵手,对华泰汽车来说是利好,富力集团可以借助华泰汽车进入新能源车市场,华泰汽车也会在获得资金支持后得到喘息,并推进目前的新能源车型研发。

富力入股华泰汽车,地产大鳄认真造车还是低价掠地?

对于华泰来说,的确如此。但对富力来说,落伍的华泰汽车能担当多大的重担?富力选择走恒大“买买买”的路子,完善其造车板块,加速量产上市,铺开渠道,还是像宝能集团一样,收购观致只为了低成本圈地,延伸地产生意?

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