继恒大牵手国能进入新能源汽车产业后，又一地产大鳄进入这个烧钱的大行业。

7月6日，华泰官方微博宣布富力集团将参股华泰汽车，双方将在新能源汽车整车开发制造全流程、智能网联和无人驾驶汽车技术领域展开合作。在此次官宣中，没有公布双方合作的细节：富力入股多少，作价多少、研发计划、量产时间表都没有公布。当然这其中，负责“动手”的还是华泰汽车，而富力集团则是背后提供资本和资源的金主。

日渐被边缘化的华泰？

对一般消费者来说，华泰汽车并不是有名气的汽车品牌，就是你看到它的logo，也想不到竟有这样一家造车公司存在。

华泰汽车成立于2000年，当时通过与韩国现代的合作， 引入两款中型SUV圣达菲和特拉卡，初期发展还算顺利。 但很快出现了产品更新节奏慢，市场销量不高的情况，华泰慢慢的退出了主流车企行列。

目前华泰的在售车型全都是SUV，包括圣达菲5、圣达菲7等圣达菲系列，还有宝利格，都是沿着韩国现代的转让技术而发展起来的车型，尽管华泰声称在自动变速箱和柴油发动机方面，都有领先的技术，但这些都没能成为华泰销量的支撑。

据了解，近几年华泰汽车的年销量一直在几万辆上下，其中2013年销量仅为2.88万辆，2018年销量曾冲至12.07万辆，但均与20万辆目标相去甚远，被后来者长城、众泰等民营造车企业追赶。

2019年初，华泰更陷入欠薪风波，据内部流传的消息指，从2018年2月开始，华泰汽车并未按照《劳动合同》按时发放工资，并且拖欠基层员工工资4个月以上，中层管理人员则拖欠9个月以上的薪资。近期更有消息指， 华泰汽车的山东荣成工厂已经停产三年；而天津生产基地也从2018年下半年开始处于“半停产”状态；鄂尔多斯生产基地也已从2018年6月起停工。不仅如此，华泰汽车销售数据还涉嫌长期严重作假，中国汽车工业协会曾一度拒绝接受华泰汽车上报销量数据，以“0”代替；华泰的渠道也出现问题，不少城市的华泰汽车4S店早已易主。

品牌知名度低、技术落后、销量作假、基地停产和欠薪风波，任何一项都足以让一个汽车企业发展停滞不前，而低迷的华泰偏偏全“覆盖”，可想而知离帝国崩塌仅一线之遥。

生产资质的博弈

在几近没退路时，华泰总算做对了一个事情，把眼光投向了新能源领域，入股拥有新能源汽车商用车生产资质的曙光集团。2018年9月，曙光集团转让9800万股（占公司股本总额14.49％）公司股份给华泰汽车。完成此次股权交割后，华泰汽车同时拥有了新能源乘用车和新能源商用车两张生产资质，在“双积分”政策下抢占新能源汽车先机。

然而，在华泰汽车入主之后，曙光股份业绩仍大幅亏损。曙光股份发布公告称，2018年曙光股份营收为29.15亿元，同比下滑23.47％；净利润为亏损1.28亿元，同比下滑140％。而2018年华泰汽车实现营收181.8亿元，同比增长1.8％；但归属于母公司的净利润为-16亿元，下滑243.24％。显然，入股曙光股份并没有为华泰带来多少利润，商用车生产资质才是后者最看重的地方。

一张新能源造车资质能值多少钱？

从2017年6月至今，发改委仍未恢复新能源汽车生产资质的审批，留在市场端能通过入股得到的“准生证”已经不多。博郡汽车以10亿元高价入股已剥离了核心资产的一汽夏利，拜腾以1元象征性收购一汽华利100%股权，车和家花了6.5亿元收购了重庆力帆的100%股权。

这时手握两张新能源牌照，又有一定造车经验的华泰汽车，就成为市场上的"香饽饽"了。 即便华泰汽车产品力不行，仍处于亏损状态，富力集团的参股将有雄厚的资本和资源支持。根据华泰的规划，到2020年将在全国推广超过20万辆纯电动车型。

富力的葫芦里卖什么药？

从双方的官宣来看，这次跨界对富力颇有深意：“这一战略合作，宣告了地产翘楚富力集团正式进军新能源汽车产业，进一步优化了其战略布局。”从富力的角度，进军新能源汽车产业，是优化“战略布局”一步棋。这里让人联想到前不久恒大的高歌猛进，而富力加入，两个总部同在广州的地产大鳄，从足球俱乐部开打到新能源汽车赛道，今天又在较劲呢？

较劲谈不上，恒大和富力都是看中了新能源车市场的发展潜力。对许家印、董明珠和王健林这些大佬们来说，手握大笔资金不知如何“钱生钱”最为伤脑筋，目前房市已经结束了十年的黄金时代，股市在经济萧条的环境下低位震荡，在恒大内部，许家印最常挂在嘴边的话“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”而国家大力扶持的新能源汽车市场，却是巨头们最理想的转型方式，成为他们口中的“战略布局”。

但横跨在宝能、恒大和富力的面前最大难题，不是巨额金钱，而是缺乏造车基因。很多媒体总喜欢把恒大许老板财大气粗的“买买买”清单列出来，并加以说明：没有钱解决不了的问题。蔚来创始人李斌曾说过：没有200亿不要造车。大师认为这话只对了一半，资金要求高固然是个必要条件，但不代表资金充足，就能做好车。

尽管制造新能源汽车的门槛比传统燃油车低，但仍走不出“高投入，低产出”的行业特性。然而现状是，宝能控股的观致汽车一片惨淡，有媒体曝光整片观致国五车卖不出，上海车展期间更遭经销商集体维权。

比观致稍好的是恒大注资后的国能，但首款量产车也“一言难尽”：国能93不仅外观造型老旧，续航一般（355公里），综合补贴后预售价高达16.98万元，而被媒体痛批为“十年前的车”。无独有偶，董小姐的银隆新能源，推出首款纯电MPV艾菲，外界对中庸的性能、造型神似旧款埃尔法的质疑，狠狠打在了她早前炮轰“自主汽车品牌粗制滥造”的脸上。

对入股华泰的富力集团来说，一无任何造车经验，二与恒大比，负债高企的它，如果想走恒大砸3000亿元造车，通过“买买买”快速构建起汽车帝国的路子，富力集团也有点力不从心。

根据富力集团旗下上市公司，富力地产发布财报显示，截至2019年3月底，富力地产流动负债总额为1762.73亿元，非流动负债总额为1455.88亿元，负债总额达3218.61亿元，富力地产资产总额为3922.79亿元，整体负债率为82.04％。

不过仍有圈内人看好这次的合作， 全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，与富力集团牵手，对华泰汽车来说是利好，富力集团可以借助华泰汽车进入新能源车市场，华泰汽车也会在获得资金支持后得到喘息，并推进目前的新能源车型研发。

对于华泰来说，的确如此。但对富力来说，落伍的华泰汽车能担当多大的重担？富力选择走恒大“买买买”的路子，完善其造车板块，加速量产上市，铺开渠道，还是像宝能集团一样，收购观致只为了低成本圈地，延伸地产生意？