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7座麻烦,6座车可以6年免检,但为何还是卖不好呢?

7座麻烦,6座车可以6年免检,但为何还是卖不好呢?
2019-08-17 09:19:56 SUV大师

我们都知道市面上最多的是5座与7座的车型,注重舒适性、对座位要求不高的家庭一般都会选择5座车;而家庭人数较多的,则更倾向于7座车。但是,7座车在政策上却有个十分麻烦的事,即不能6年免检,每年都需要去年检一次。于是很多车企便独辟蹊径,推出了一种6座的车型,它们既能满足二胎家庭刚需,又可以6年免检,看起来似乎极具优势,很多消费者也纷纷为它们叫好。

7座麻烦,6座车可以6年免检,但为何还是卖不好呢?

但是叫好并非就一定能叫坐,仔细研究不难发现,6座车的实际销量并没有想象中那么好,不少车型月销量只有寥寥数百台。丰田、日产等热门车企也均未专门投放该类产品,本田更是把旗下唯一的一款6座车杰德全面改成了5座,直接退出了这个细分领域。这又是为何呢?

6座车是否真如传言中那般美好?

从政策以及用户痛点的契合度来看,6座车似乎真的挺美好的。但是现实却十分骨干,很多人在实际体验了6座车以后,却发现他们并非香饽饽,而是与7座车一样的鸡肋:第三排空间小、第二排乘坐舒适度不佳(当然了,类似途昂、凯迪拉克XT6等这些大型SUV除外)。比7座少了一个座,体验却毫无差别,这让不少消费者深感不满。

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而且,7座车在放倒第三排来换取更大后备箱空间时,尚可当做5座车“凑合”;而6座车在放倒第三排后,瞬间就变成了4座车。有时候甚至连5座车的实用性都不如,也是构成其销量不佳的原因之一。

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此外,6座车型作为特殊车型,很多车型还存在着一些不大不小的“特点”,例如别克GL6、吉利嘉际的三缸发动机、大众途安的价格偏高(6座比7座贵)等等,这些都不同程度的拉低了产品竞争力。

6座车缺乏专业的平台

平台是一款车量产制造的“母胎”,有专业的平台才能打造出针对性强、契合车辆性格的车型。而研发一个专业平台,又是一个费时费力工程量极大的事情,如果没有绝对的市场数量作为基底,作为商人的车企们又怎会投入这大量的人力财力去“搞”它们呢?所以,目前市面上大部分6座车型,其实采用的仍是7座或5座车型的平台,以保证推出的车子在保证收益的同时,不会出现问题影响自己积累下来的声誉,并最大程度的降低成本。毕竟相比5座、7座车市场,6座车市场显然还未成熟。

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像丰田的卡罗拉、凯美瑞;日产的轩逸、奇骏;本田的思域、CRV;大众的朗逸、速腾、迈腾等等,这些畅销车当中随便一款的零头都比市面上任意一款六座车销量好。如果换做你是车企老板,这眼睛能看的见的利益,你会更倾向于哪边?

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而缺乏专业平台的6座车们,自然也就很难展现它们真正的优势,反而更像是5、7座的“改装车”。

在绝对的便利面前,年检并非难事

7座车固然没有6年免检,相比6座车多了2次年年审,在节假日上偶尔还容易被查。但是,7座车仍旧比6座车多了一个座位,而且市面上可选的车型也远比6座车多得多。年审虽然麻烦,但在绝对的便利性面前,这些麻烦也并非难事——车主们完全可以提前做好车辆检测,或让别人代办的方法来解决这个问题,其耗费的成本其实并不高。

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而所谓节假日免费政策。且不说现在的路况有几个老司机还敢在节假日自驾出行,即便是出行了,又有几个7座车的司机们会自觉去缴费呢?反正那个护栏又没拦着,而且随着时间的推移和法规的改变,这些对于7座车的限制规定也在慢慢变宽。再退一步说,一年又有几次高速免费的时间呢?

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结语:6座车确实是一个新风口,它的优势显而易见且定位独特,但因为各种因素的干扰,它的刮出来的风量还很小,所以才陷入了叫好不叫座的尴尬境地。但其实说到底,只要产品够好,这些外在的因素仍不算因素,关键,还得看它够不够本。所以,如果是你,会买一台6座车么?

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