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市场对新造车信心撕裂?蔚来没有未来,李想却有理想?

市场对新造车信心撕裂?蔚来没有未来,李想却有理想?
2019-08-30 08:43:45 SUV大师

“蔚来没有未来,前途没有前途”,混汽车圈的人似乎都听过这样的“顺口溜”,而现在则补一句“李想却有理想”。空穴来风未必无因,2019年8月中旬的造车新势力颇不平静,继11月要交付第一款量产车的理想汽车,宣布完成5.3亿美元(约37亿人民币)的C轮融资之后,蔚来汽车又传出再裁员1200人的决定。这“一上一下”,谁都能看出市场“理想”尚存憧憬,而面对ES8量产后至今的一地鸡毛,逐渐失去对“蔚来”的包容。

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王兴的3亿美元投的是什么?在资金寒冬下,今年只有少数几家造车新势力成功拿到融资,而且以地方政府色彩的产业基金居多。而理想汽车完成的C轮5.3亿美元资金,领投的是美团创始人王兴,以个人名义融资的3亿美元。对李想的理想汽车而言,这笔巨资堪称“及时雨”,不仅摆脱了前两轮70亿元将要耗尽的压力,而且这波资金能支撑到理想ONE的量产,解决其后一段时间所衍生的问题。

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王兴的大手笔投入,联系之前有专家唱淡纯电动汽车的发展,是否代表市场不再青睐纯电动技术呢?或者在双积分放宽、地方性限牌限号“解禁”背景下,混合动力(理想ONE采用增程式动力系统)将风光一时?我们先来看看王兴入股理想出于什么目的。值得注意的是,除了增程式动力,理想汽车是少数布局自动驾驶出租车(Robotaxi)的新势力之一。此前李想在发布会明确表示,2020年要完成L4级别的Robotaxi车辆设计定型,2023年实现规模化量产,而2025年开始进行商业化运营。

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自动驾驶出租车(Robotaxi)是近年来的风口,也是公认的最核心商业化落地场景。目前此领域最知名的运营商,是谷歌背景的Waymo,而在国内百度、小马智行,也在积极布局此领域。

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去年,当时还叫车和家的理想汽车,就对外宣布已经和滴滴出行达成合作,双方将组建合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。这一切自然被王兴看在眼中,与每一个想做独角兽的互联网公司一样,美团志在全产业链的打通,并且相互补充赋能。不难看出美团的“吃喝玩乐”布局初见规模,但在出行领域,收购了摩拜单车但迎来亏损,美团打车自2017年上线,不仅车少发展也不顺,市占率仍跟在滴滴的后面。可以说美团在“行”领域未见成果。如果网约车未来成功的关键在Robotaxi,拥有一支自动驾驶出租车车队变得尤其重要,而美团没有造车基因,单打独斗注定玩不转,所以王兴与李想一拍即合并不奇怪。

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有投资机构认为,王兴此举投资理想汽车,与美团做网约车和收购摩拜逻辑类似,这几个市场足够高频足够庞大,每天产生数以亿计的资金流和人群大数据;在此流量口下,推广自家的生活、支付服务也是极好的。但此举投资是基于个人,而不是美团的公司行为,也证明王兴对此领域的未来尚存疑问,以至不用美团名义作投资,规避带来的高风险。

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可见,王兴等资本对理想汽车的垂爱,未必全是是看好混合动力在个人购车市场的发展。“黑”蔚来就是舆论正确?而另一边厢,曾经风光无限的蔚来汽车,踏入2019年似乎进入了无尽的“水逆”期:8月22日李斌在蔚来内部发信,计划在9月底前,在全球范围内减少1200个工作岗位,是自3月第一波裁员潮以来的后续。除了裁员,交付量、产品质量等方面,蔚来也没交出让人满意的答卷。首先交付量不及市场预期,蔚来汽车7月向用户交付837辆车,今年前7个月蔚来共交付8379辆,6月上市ES6的量还没起来。根据2019年第一季度财报显示,蔚来净亏损26.236亿,汽车销售额环比下跌54.6%。更致命的是,受ES8自燃事件影响,6月召回4803辆早期车型,并更换电池;紧接着出售FE车队、充电服务部门要独立盈利的消息接踵而至,更被媒体传出将关闭硅谷的工作室,虽然后者被官方否认,但种种迹象表明,新造车势力最大的代表,正过着勒紧裤腰带的日子。

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但当中也有好消息,前些日子,J.D.Power发布中国新能源汽车体验研究,结果显示蔚来在新车质量评分上,超过宝马排名第一。但经历过ES8召回事件不久,这种新闻当然自带“猫腻”,市场更愿意接受这是宣传手段,对此新闻的评论也是负面居多。不知从何时开始,“黑”蔚来变成了一种理所当然。这固然有创始人李斌“招黑体质”的影响,也与近几年层出不穷的“PPT造车”耗尽消费者信心有关。当2016年第一批“造车新势力”游侠、乐视纷纷“折戟”,无论量产与不量产的车企问题层出不穷,在发布会上必称几十甚至上百万辆的量产目标,车动辄搭载L3、L4自动驾驶技术,主打全球研发中+国内生产的概念。但当热度退去,我们再翻出这些“支票”,被兑现的能有多少?结果发现两年过去了,生产基地仍一片荒芜,量产时间一再推后,更被爆出拖欠工资……不在少数。如此看来,市场唱淡造车新势力并不冤。虽然新能源动力的出现,降低了造车门槛,新势力大多只有互联网基因,没有造车经验,仅凭借一张PPT,一辆概念车,一场发布会和一轮风投融到的几十个亿,对行业无敬畏之心者,又怎谈分一杯羹呢?

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尽管如此,市场的“黑舆论”和小道消息仍有失公允,也以蔚来出现的一则报道为例,自称来自宁德时代生产部门的"陈总"表示,"蔚来今年大概着火了4400多辆。"……隔三差五传出这种 “小道消息”,就算辟谣了仍被无尽渲染,就连蔚来官方也很无奈表示“造谣的太多了,又没有成本”。新造车势力存在的问题理应揭露与解决,但过度的渲染,让市场已殆失的信心荡然无存,更有甚者“高抬低踩”,最后的局面谁将买单?这里大师把当红的理想和招黑的蔚来并列,确实在它两身上看到舆论“高抬低踩”的趋势,把就连理想创始人李想在微博也发声说:“最近有个不好的现象,也许是理想ONE要开始交付了,蔚来汽车有任何负面新闻都有人往我们身上甩。”

市场对新造车信心撕裂?蔚来没有未来,李想却有理想?

新能源汽车的市场很大,即便同为中大型SUV,中国市场也容得下理想ONE与蔚来ES8同台竞争,纵使大师对李想说的"(理想ONE)目标市场是这个级别的燃油车,从技术路线、市场选择,我们不认为和蔚来汽车有任何的竞争关系”有所保留,但因王兴的融资从而看高理想一筹,甚至与蔚来跌宕的现实相比,对后者也不太公平。

市场对新造车信心撕裂?蔚来没有未来,李想却有理想?

在这里只能说李斌当初低估了造车的复杂性,以至于后面口碑的小崩塌。如今理想所享受的高光时刻,在2017年NIO DAY里,蔚来团队也曾有过;但在ES8交付后漫天“半成品车辆”“用户退车”等质疑中,短腿的产品垮掉了市场部分的信心,即便后来的修复与改善,也事倍功半。可以说,新势力真正的考验在大批量交付后,所以判定理想ONE成功与否,不妨把眼光放在11月后首批交付后的情况上。而面对洪水猛兽般的舆论,曾经高调的李斌也低调起来了。毕竟如人饮水冷暖自知,好好造车才是正经事。求生欲强,这也算是新势力们被今年艰难的环境“激发”出的潜能之一了。面对漫天的新闻,当不确定真假时,大师选择相信好的一面。毕竟世道不好的时候,信心比黄金重要。

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