根据乘联会数据，4月份国内狭义乘用车销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%。2020年经历一波低谷之后，今年乘用车销量迎来了爆发，虽说4月整体销量表现没有3月猛，但同比去年同期还有两位数的正增长。

老规矩，我们还是把目光聚焦到4月SUV销量榜上，话不多说，我们先来看前10排名：

冠军易主，哈弗H6被本田CR-V(配置|询价)反超

在SUV领域，“金枪不倒”是哈弗H6(配置|询价)的专有形容词，毕竟它已经拿过不知多少个月销量第一了。

但就在今年2月，哈弗H6的冠军被长安CS75 PLUS以领先约1300辆的优势夺去；而4月份，哈弗H6再一次屈居第二，这次打败它的是本田CR-V，要知道合资SUV很久没拿过SUV销量榜的冠军了，这景象实属难得一见。

从销量来看，4月份本田CR-V领先哈弗H6约3500辆，这差距不算小，毕竟两款车的价格不在一个量级。

从产品力来看，本田CR-V确实均衡，无论1.5T燃油版还是2.0L混动版，在市场上都有较大的竞争力，再看自主阵营，哈弗H6和长安CS75 PLUS都是换代后的新车，并且都是两代车型同堂销售，这销量数据告诉我们，自主品牌万万松懈不得。

德系优势逐渐弱化，途观L退居第八

在很长的一段时间里，途观（途观L）都是合资SUV领域的销冠，在整个SUV市场也是能稳进前三的车型，但现在明显情况有变。

去年，CR-V打败途观L(配置|询价)成为了合资SUV销冠，4月份，途观L的整体排名又掉到了第8，对比3月份的排名下降了3位，挤到它前面的合资SUV选手，除了CR-V之外还有XR-V、RAV4和缤智，情况不容乐观。

不仅仅是途观L，以往在SUV榜单里，我们还能见到同为大众旗下的途岳和探岳，例如在今年2月份，探岳还排在SUV销量榜第九，且同比增长达三位数之多，如今也是不见踪影。

以往大家总说德系车“高级”，并且国人就喜欢这种高级感，所以纷纷买单，但在SUV领域，“风向”似乎有所改变了，也许是新能源趋势愈演愈烈，也许是安全性、保值率、油耗等原因，风水轮流转，话语权逐渐转到了日系品牌手上。

日系占据半壁江山，本田势如破竹

没错，仔细一点的同学，已经发现SUV销量前十名单里，有一半都是日系车，它们分别是排在第1的本田CR-V、排在第5的本田XR-V、排在第6的丰田RAV4、排在第7的本田缤智、排在第9的本田皓影。

想当初，要想占据半壁江山，只有自主品牌SUV有这个实力，五年前那个自主SUV神仙打架的年代，不知道还能不能回去。

另外一个值得注意的点，是占据5席的日系选手中，有4款SUV都为本田旗下，而且刚好是本田在小型SUV以及紧凑型SUV领域的姊妹车型，要说双车战略最成功的品牌，本田绝对名列前茅。

近年来，日系SUV以其省心耐造的口碑和形象在市场上攻城略地，当然也不排除部分消费者是跟风才买的日系车，但总的来说，日系品牌在很多方面还是值得我们虚心学习，成功可能有一定的运气成分，但更多的还是努力。

豪华SUV表现亮眼，BBA当仁不让

除了主流SUV之外，近年来我们也能发现一个现象，那就是豪华SUV开始挤进SUV销量榜前十，而且这种频率越来越高。

拿4月份来说，奥迪Q5L就代表豪华SUV进入了榜单前十，虽说刚好排在了第十名，但已足够说明它的优秀程度，40万的车销量与15万、20万的车比肩，就已经是一种成功，我们不得不心服口服，看来奥迪品牌依旧吃香，当然Q5L在优惠后的性价比十分诱人。

另外，其实奥迪Q5L的直接竞争对手——奔驰GLC和宝马X3分别排在了SUV销量榜第12名和第13名，并且它们的销量与奥迪Q5L都很接近，成绩同样可观。

值得注意的是，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3的4月销量同比均实现了两位数的上涨，数据摆在这，你还相信“消费者没钱了”的鬼话吗？这不禁让人想起，2020年很多主流车企都止不住的下跌，但BBA却逆势上涨。

前10车型皆为正增长，两极分化明显

纵观整个4月SUV销量前十榜单，你会发现一个共性：前十车型同比均为正增长！都说疫情后车市将出现“报复性消费”，看来这话不假，越来越多人意识到有车的便捷性和重要性，激烈竞争之下，好车价格门槛越来越低也会促使大家去消费。

无论如何，大部分车型实现同比上涨，都算是一件好事，这证明汽车市场正在逐渐恢复活力，车市已经从低迷之中走了出来。

最后，还有一个十分重要的点，那便是车市两极分化现象越来越明显，无论是轿车还是SUV领域，都显现了一个特征——卖得好的车型越卖越好，卖得不好的车型即便降价，也可能举步维艰。

细思极恐，拿合资SUV来说，德日系拥有绝对的优势，而美系、韩系、法系SUV，在榜单里是越来越难看到了；自主SUV这边，吉利、长城、长安等第一梯队的热度越来越高，而沉沦的品牌，可能从此一蹶不振。这优胜劣汰，终究是不变的法则。