Velite 5可能是通用在国内投放过的，最特别也最尴尬的车，没有之一。身为插电式混合动力的Velite 5带有一块差不多14度容量的电池组，能提供100公里的纯电续航。放眼日渐繁荣的国内新能源车市，这样的纯电续航里程在PHEV行列中确实不多见。

账面上看，Velite 5是款不错的车。不光因为很具有实用价值的，100公里的纯电续航，还因为它设计流畅、并且即便电量耗尽，其油耗也大致在6L/100km上下，不需要考虑电池的重量，这一油耗水平也完全拿得出手。

这款车采用LG化学提供的液冷软包电池。东西本是好东西，可事情偏偏就成也萧何败萧何。韩国人爱搞倾销。曾有过那么一段时间，为了保护我们国家当时羽翼未满，如今信心膨胀的动力电池产业，那会儿使用LG电池的车，挂牌销售时常碰到些困难。

嗅觉灵敏的华晨宝马听到风声后，果断扔掉了LG电池的订单，转投宁德时代——那本是与华晨宝马规划的之诺电动车计划相配套的供应商选择，从而让宝马X1(配置|询价) PHEV顺利开卖。通用并没有如此机敏的产品规划，让Velite 5落得个“生不逢时”的开场。

你能在上海的街头，或者也仅能在上海的街头瞥见Velite 5轻声驶过。甭管远近，毕竟是自家的娃，所以上海市政府给了Velite 5一些绿牌指标，而上汽通用也自掏腰包去“补贴”补贴，硬是让这款车享受到了所谓新能源车该有的地位。时至今日，Velite 5依旧在以不错的优惠力度销售着，它没有做国6认证，接下来等着它的，大概是更大幅度的折扣、“长江后浪”的Velite 6，以及虽然推迟但不可能缺席的国6。

而Velite 5的实质，差不多是一辆换标换壳的雪佛兰第二代沃蓝达。曾经风光无限的沃蓝达如今与它的中国兄弟命运相当——通用早有意向将其停产。而二者的不同之处在于，沃蓝达在美国其实混得还不错，即便在今天，停产传闻早已满城风雨之时。

在2017年时，沃蓝达在加州还能保持1万以上的年销量，身居加州新能源车销量年榜单前五，它的销量甚至还超过了丰田普锐斯PHEV版。美国同样有针对新能源车的关照政策——美国联邦规定在单一品牌的新能源车型累计销量达到20万辆之前，每辆售出的车都可享受7500美金的退税，达成20万销量斩之后，退税力度则缩水至3750美元，并在接下来慢慢下降至1875美元。

7500美刀是一笔不小的数目，尤其被用作购车款项时。像沃蓝达这种起步价33500美金的入门级新能源车型，7500刀的变相优惠可以直接将其对于汽油车来说相对高企的售价直接拉至平价级别。这7500美元，说是沃蓝达们的“命门”，也不为过。

曾有人总结过美国与日本对待研发这件事上的不同态度。后者的思路大体是：“我们想搞个东西，应该先研究可行性，看看能不能搞得出来”；“而前者的思路是：我们想搞个东西，我们还没搞呢怎么知道行不行，先搞再说。”

这样的理念已经渗透了各大老牌美式企业，例如通用。曾经通用的电动技术大神Peter Savagian就在网上明确表过态：电动车亏钱也得做，砸钱也得做，不出点血，根本学不到东西。而沃蓝达高昂的技术成本导致其至今仍处在“亏本赚吆喝”的状态下，随着销量总额离20万越来越近，眼看着成本压缩已经跟不上退税缩水的速度，沃蓝达的前路其实早已日渐明晰。

另一方面看，通用推出沃蓝达，一来可以在雪佛兰平台上“试错”混动技术，二来沾沾政策的光，同时再跟一众日本对手们较较劲，既然怎么做都是亏钱，那么其实沃蓝达走到今天，它作为一颗战略棋子的使命已经完成了。

通用也早就明白，PHEV根本不是所谓“未来”。抛开沃蓝达这种低价车，其他如凯迪拉克CT6 PHEV、凯迪拉克ELR PHEV，在美国的日子非常难熬，前者在刚刚过去的2018年仅售出了222辆，75000美金的起步价，即便是富足的美国老百姓也没有理由去选择这样一款车。

所以在前些日子，通用对外发布了全新的新能源战略。在日后，这家美国巨头车企将把精力主要放置于BEV（电池驱动型EV，即纯电车型）上。新的纯电平台预计将在2021年问世，尽可能地覆盖更多产品线。电池包将呈平板状，其高度会被严格控制以获得更好的车型延展性。并且通用希望将电池的成本拉低至100美元/度以下。

而在车型布局方面，大到凯迪拉克那些豪华7座SUV，小到别克、雪佛兰的中小型SUV及各类轿车都有涉及。多平台、多车型共同来分摊成本。

中国市场的重要性不言而喻，通用自然懂，并已将我国列为未来的第一大EV市场（这也是事实）。但不想再做亏本买卖的通用能否靠着新的眼光在中国“狠抓一把”，就个人认为，没那么容易。油改电阶段早晚要过去，随之而来的是电动车硬件的千篇一律、大同小异，真正能决定地位的，恐怕更多的是理念。