就像衣服的款式一眼能看出新旧，汽车的设计语言也常常体现出时代的“印记”。经常在某一时期，会发现不同品牌的车型，都“不约而同”采用类似的设计，“汽车圈”因此形成一波又一波的设计“潮流”。

在现阶段，显然轿跑SUV成为新一波的“时髦”车型。不仅奔驰、宝马、奥迪甚至保时捷等豪华品牌，推出多款全新轿跑SUV车型，自主品牌也加入这一热点。吉利、长城、长安等自主品牌纷纷推出轿跑SUV, 将轿跑风格融入自身家族设计元素中，让消费者对自主品牌的形象和实力刮目相看。

轿跑车型注定小众

提到轿跑SUV就需要先说一说轿跑。轿跑主要是指流线形后背的双门双座轿车。这类轿车外观最典型的特征是车顶后部、后窗和后行李厢连成一条曲线，形成只有车头与中部客厢两段的感觉。

轿跑车型虽然外形不会像跑车那样比较夸张，动力、操控等也不及跑车强劲和精准，但是轿跑车乘坐相比跑车更舒适，特别是从车顶至车尾勾勒出顺滑的曲线，让车型具有非常高的侧面辨识度，也显示出车主独特个性和品位，因此获得很多车主青睐。一直以来许多经典车型，都会推出衍生轿跑版，以满足市场个性用户需求。

但是轿跑车型存在天然“缺陷”。由于造型的原因，那令人销魂的下压尾部曲线，经常会让后排乘客觉得很“压抑”。因此轿跑多选择双门双座设计，也是为了“扬长避短”。

显然轿跑车型显然不太符合注重车内空间的消费者需求，再加上价格因素，因此注定是小规模市场需求。

轿跑SUV各取所长

在轿跑SUV车型推出后，人们对于轿跑车型的纠结，得到了真正的解脱与释放。

轿跑SUV顾名思义是“轿跑+SUV”的跨界衍生车型。2008年，皮埃尔·勒克莱克设计了汽车史上第一台轿跑SUV——宝马X6(配置|询价)。这款车型的出现仿佛推开了汽车造型史上新的一扇窗，SUV车型在赋予了时尚的轿跑线条后，整车散发出独特的艺术气息，也推开了一个更广阔的市场。

与轿跑车型侧面线条类似，轿跑SUV典型设计特征是从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感。轿跑SUV不仅仅在视觉冲击力更强，功能性也有所提升。

轿跑SUV一方面具备传统SUV的高通过性和安全性；另一方面融合了轿跑流线型时尚外观和操控性。因此轿跑SUV不仅兼具SUV、跑车及轿车优点，而且弱化了轿跑车内后排头部空间小，以及SUV车型风阻系数高等缺点。

轿跑SUV能够同时满足用户对设计、空间、视野、安全、操控等多重需求，代表了SUV车型新的发展趋势，也将更多的消费者吸引到这一细分市场上来。

自主品牌要跟紧年轻的“新”

对于自主品牌，在几年前车型最大的短板之一，就是在外观与内饰造型上。受当时在设计师、资金、制造水平等方面限制，自主品牌车型一直给人的感觉很“土气”。即使模仿热点车型设计，也让人觉得整体风格不协调，拼凑感明显。

但是在近期推出自主轿跑SUV车型，车顶轿跑线条与车型整体配合融为一体，毫无“山寨”感。让我们不仅看到自主品牌在设计上的进步与成熟，也看到了其品牌力提升与未来发展的潜力。

轿跑SUV是自主品牌“向上”的捷径。以往轿跑SUV多用在豪华品牌新车上，因此轿跑SUV给消费者印象更高端。自主品牌通过推出轿跑SUV，让产品溢价能力与品牌形象都有明显提升。

最重要的是年轻消费者喜好决定车市未来发展方向，多个品牌纷纷推出轿跑SUV车型，正是敏锐觉察到了轿跑SUV与年轻用户之间的联系。轿跑SUV不仅贴合年轻一代审美理念，展现出前卫个性生活方式，更代表了年轻人对新事物探索与接纳的内心。

因此自主品牌通过轿跑SUV，拉近与年轻消费者之间距离，在未来车市竞争中占得先机。