虽然最终的产销数据还未出炉，但已经没有悬念的是，2018年中国汽车行业将出现近30年来的首次负增长。而在三大细分市场中，MPV市场依旧是“抗寒”能力最差的那个。从去年前11个月的数据来看，MPV市场的累计销量为150.9万辆，同比下降15.3%。

不过尽管如此，似乎也并没有打消各大品牌对于MPV产品的开发和布局，特别是自主品牌。新年伊始，广汽传祺便打出了深入MPV市场的第二张牌——传祺GM6。紧随其后，包括上汽大通G50、欧尚COSMOS(科尚)、吉利嘉际等全新车型也很快将与消费者见面，一场MPV市场的争夺战即将打响。

那么为什么MPV市场如此不景气，却还能吸引到这么多汽车品牌的关注呢？其实原因很简单，因为市场体量越小，就意味着它的市场潜力也就越大。所谓“先下手为强”，谁能在MPV市场的蓝海中站稳脚跟，谁就能获得更快的增长以及更高的利润。

MPV高端化将成未来发展趋势

其实通过数据可以看出，造成MPV市场销量下滑的一个很主要的原因，就是市场中占比很大的老牌低端自主MPV车型销量跌幅都很大。虽然五菱宏光的冠军地位不可撼动，但其去年前11个月的销量同比下滑28.48%。此外像欧诺、东风风行等车型的同比跌幅也都达到30%左右，而当年的“神车”宝骏730更是下降了超六成。

反观合资品牌车型中，除了别克GL8(配置|询价)同比销量下滑比较明显外，像本田的“双子星”、大众途安L和别克GL6的表现都还是相对平稳的。值得一提的是，宋MAX和宝骏360作为自主品牌中的新生代代表，凭借着精美的颜值以及品质感的塑造，也都收获了非常不错的销量成绩。

由此可见，如今的消费者对于MPV产品的需求已经不再局限于“物美价廉”，同时还更注重它的家用属性，追求更好的舒适性和更高的品质感，从而也能像SUV或轿车那样，在“面子”上得到满足。

就像未来将上市的三款MPV车型，科尚是欧尚汽车转型后推出的第二款力作；嘉际则是吉利精品车3.0时代的首款MPV车型，而上汽大通G50还提供了个性化定制服务。可以说，它们锁定的正是中高端MPV市场，以及当下对生活有着独特品味的年轻家庭用户。

不过要说到高端MPV，很多人最先想到的一定是埃尔法(配置|询价)。的确，埃尔法无论是在气场、空间、舒适性，还是豪华感的营造上都足以令人倾心。而唯一挡在理想和现实中间的障碍，或许就是它77.2万起的“指导价”了。

而除了埃尔法之外，丰田旗下还有一款被人津津乐道的MPV车型——Sienna塞纳。对于不少车迷来说，去年MPV市场传来最好的消息，就当属塞纳要国产了。

或将2020引入的塞纳还有多少机会？

去年年中，有媒体曝出丰田在中国注册了大量的车型商标，其中就包括了“塞纳”。依托于在性能和空间上的优势，塞纳在海外市场有着非常高的人气。但由于丰田一直没有将它引入国内，所以喜欢这款车的朋友只能通过平行进口的方式购买。这样一来，不仅手续比较繁琐，价格也要贵上很多，即使是低配车型也要大概45万元左右。

正因如此，塞纳在国内还是非常少见的。但凡是了解过或是开过这款车的人，都对它有着很高的评价。塞纳的最大的特点就在于大空间和座椅布局的灵活性。车身尺寸方面，海外版塞纳的长宽高分别为5085/1796/1984mm，轴距达到3030mm，几乎与别克GL8几乎相当，而这还不排除国产后轴距会进一步提升。

与此同时，海外版的塞纳还采用了7+1的座椅布局，在中间第二排座椅中间提供了一个收纳的应急备用座椅。如果这个设计在国产后能够得到保留，那将会非常实用。

另外，得益于丰田最新的家族式设计语言，也让塞纳在造型上变得更加个性、动感，这也恰好迎合了当下年轻消费者的审美和用车需求。毕竟人们对于GL8的商务气质已经先入为主了，而目前市场中又没有一款真正能够在空间和功能性上与之抗衡的MPV车型。

可以说，如果塞纳一旦实现国产，价格的下降也会让它的性价比优势更加突出。届时，别克GL8“一家独大”的现象或许也将被彻底打破。

然而值得一提的是，虽然塞纳国产的消息基本已成事实，但丰田至今并没有给出过明确的进入时间。此前，有业内人士分析塞纳或将在2020年正式国产。如果真的如此，那么至少也是一年以后的事情了，要知道如今汽车行业正处在一个瞬息万变的时代，一年后会发生怎样的变化我们不得而知。

但可以肯定的是，2019年的MPV市场一定会格外精彩。像别克GL8、奥德赛这样的老牌劲旅一定会不断巩固自己的市场位置，而像传祺GM6、科尚、嘉际等等自主品牌新锐也会竭尽全力抢占到更多的市场份额。MPV毕竟不像SUV或是轿车，一个家庭有一辆足矣，那么届时留给塞纳的机会还能剩下多少，这或许就需要丰田好好考虑考虑了。