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红绿灯路口“回头率”比宝马X7还高!试驾大尺寸SUV红旗HS7

红绿灯路口“回头率”比宝马X7还高!试驾大尺寸SUV红旗HS7
2019-07-16 11:22:30 达车汇

“开着这台车听着红色歌曲,你便是这个红绿灯路口最爱国的仔”

红旗HS7终于在长春车展正式上市了, 无论是其品牌首款豪华C级SUV的定位,还是 34.98万元-45.98万元的售价区间,都注定了这款车的受众非同寻常。

红绿灯路口“回头率”比宝马X7还高!试驾大尺寸SUV红旗HS7
红绿灯路口“回头率”比宝马X7还高!试驾大尺寸SUV红旗HS7

作为新红旗品牌H系列的最新旗舰产品,红旗HS7和今年4月上市的红旗HS5一样,都肩负着强大中国汽车产业的重任。我也是怀着这样的期待,拉开了HS7的车门。

长春的一场雨所带来的凉爽,让我很庆幸躲过了北京的头伏天。而坐进红旗HS7的后排,良好的隔音和舒适的Nappa真皮座椅给人带来的安逸感,很快便让我产生了睡意。

红绿灯路口“回头率”比宝马X7还高!试驾大尺寸SUV红旗HS7
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3008mm的轴距并没有带来变态大的后排空间,但可手动调节的坐垫和靠背角度还是可以让你找到一个舒适的坐姿滴。后排还享有独立分区的空调,以及座椅加热通风功能,并赋予了你全景天窗的操作权。

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尽管后排只有一个USB,但220V插座可不是一般车都有的,瞬间能让编辑们找到在酒店熬夜写稿的亲切感。此外后备箱还有一个220V的插座,可供第三排乘客使用。

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后排的娱乐系统还是挺丰富的,触控式的操作流畅度也不错,不亚于各类Pad,较宽的屏幕边框也能让你与梅赛德斯奔驰车主有了同样的视觉体验。但同行的媒体有反应屏幕灵敏度较差的,不知道是不是个例。

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副驾老板键在我看来只有两个大用,一是媒体在拍内饰时候方便;二是前排乘客因为某些不方便透露的原因需要在车内爬到后排去。不过这只是我从一个家用车主的角度分析的,这个按钮还能够给后排的领导们带来主宰一切的感觉。

在长春的阵雨给这辆纯黑的红旗HS7彻底弄脏前,我们很明智的把车停下来端详了一番。整车长宽高分别为5035*1989*1778mm,尺寸上已经不输给BBA的主流同级产品。坐着HS7行驶在城里,较高的坐姿也会给乘客带来居高临下的感觉。

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继宝马X7之后,再次用中网震撼到我的便是红旗HS7的“高山飞瀑”式进气格栅了。红旗品牌传统的旗标在红旗HS7上转化为一条红线,从前机舱盖一直延伸到进气格栅中央,官方稿称之为“气贯山河红光闪耀”。不愧是红旗,用中式美学把整车前脸设计的充满阳刚之气。

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车尾的造型相对内敛了许多,对称的设计看起来十分规整。尾灯的光源和头灯一样为纯LED,头灯还具有自适应远光、转向辅助、自动高度调节和延时等豪华配置。

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车内的设计同样充满了中式风格,典雅大气的木纹装饰板、金属饰条等材料,再结合大量平直线条和矩形元素的运用,将整体设定在了颇为复古的基调中。而全液晶仪表、10.1英寸中控触摸屏和全触控的空调面板,又十分协调的融合在了其中,带来了主流的配置体验。

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红旗HS7在智能化程度上表现不俗,像主流的自动泊车+出车、L2级自动驾驶和手机远程控制功能统统都有。车内的全景带3D模型的倒车影像、14扬声器BOSE音响、手机无线充电什么的也都没毛病,唯独车载的高德地图,让我这个百度地图依赖患者很不适应。

我对红旗HS7的试驾体验,基本都在长春的晚高峰里度过了。所以这台车搭载的3.0L V6机械增压发动机的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩,我基本上没有体验到多少,或是受限于路况,也有可能是这台发动机与爱信8AT变速箱的结合并不是那么美妙。

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红旗HS7起步动力衔接的感觉,让我不禁开始想要一些开过的双离合车型,或许是之前我在后排坐的太困产生了错觉。但手中方向盘的轻盈感却是很真实的,同时还有偏重的油门踏板与偏轻的刹车踏板力度,让我开起来感觉有些精分。

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即便从舒适切换到运动模式,你也不会感到转向力度有运动车型那种偏重的手感。但至少动力输出感觉更激进了些,但显然激进的有些不符合这台车的身份。但除此以外,这台车的8种驾驶模式就只有Auto和Eco供我今天在城里用了。

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红旗HS7整车采用前双横臂后多连杆式的独立悬架,在城里坐着非常舒适,同时也会给司机一定的路感。打开车身高度调节功能,接下来便是漫长的等待与灵魂拷问自己到底按到没有的过程,而空气悬架偏硬的压缩阻尼至少能让车里乘客不至于被晃到晕车。

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对于红旗HS7的短暂试驾,随着长春晚高峰的结束也告一段落了。这样一台大尺寸的SUV,行走在市区中多少还是有些不便,但稍加熟悉后我对其动力的驾驭便更有信心了。但驾控方面的表现并不是红旗HS7重点,品牌的情怀、内外气场十足的表现外加上舒适的乘坐体验,才是让你肯花30-40万买它的理由。

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