对于目前的汽车厂商来说，L2级别无人驾驶已经成为一线产品的必备项目。没有L2自动驾驶，就像10年前没有涡轮增压一样难以抓住消费者的眼球。

对于哈弗F7x这款来车来说，核心卖点有两处，一个是“15万元区间唯一百公里加速进入7秒俱乐部的轿跑SUV”，另一个就是“14万价位内唯一搭载L2级别自动驾驶技术的轿跑SUV”。

而这次我们认真的感受了一下一线自主品牌的L2自动驾驶到底是如何。换句话说，像特斯拉那种自动驾驶或者辅助驾驶多少有些受限制于车价而曲高和寡。而哈弗F7x这样一台走量的车，它的自动驾驶是否好用更对大多数消费者具备指导意义。

高速和低速状态下的L2解决方案

哈弗F7x采用的毫米波雷达与摄像头融合方案，这也是目前L2级别无人驾驶的主流解决方案。

目前哈弗F7x其实是可以实现半自动驾驶的。在高速路况下，哈弗F7x可以通过融合77GHz毫米波雷达、智能前视相机等功能，实现封闭高速单车道智能巡航。

这是一个比ACC自适应巡航更加安全智能的高速解决方案。它可以让F7x一直保持在车道正中间，实现半撒手的放松操作（碍于政策，如果长时间不碰方向盘会车辆提醒）。

在低速行驶的城市工况，哈弗F7x搭载了AEB+自行车系统，利用毫米波雷达及智能前视相机，识别机动车及自行车等障碍物，从而避免或减缓碰撞的发生。

当然了，现场测试的还有自动泊车和360度环影，这两项已经非常普遍的配置依旧很好用。

车联网以及OTA

作为哈弗旗下首款轿跑SUV，哈弗F7x配置目前最新的智能网联系统，采用百兆车载以太网，可实现整车级ECU的FOTA升级。

哈弗F7x在语音识别方面，依旧是那个垄断性的科大讯飞，只不过根据哈弗F7x进行了定制化的处理，在云端连续语音识别准确率超过98%，平均相应时间小于0.5s，回声抑制比大于20db。

在车机的资源整合方面，这套智能网联系统整合了考拉FM、喜马拉雅FM、口袋故事等等应用，涉及出行、生活、查询等十多个信息源的接入。

在实现语音和应用控制同时，还支持免唤醒、声源定位、上下文理解、听歌识曲、打断、二次交互和带有方言的普通话识别等能力。

5G落地应用方面，长城汽车与华为、中国移动合作，首次在雄安新区开展了基于5G-V2X技术的远程无人驾驶验证及演示。同时，通过工信部国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区的建设，探索C-V2X车联网技术的商业模式与示范运营。

未来，长城汽车还将在边缘计算、信息安全等方面开展更加深入的研究。预计到2020年，将推出搭载C-V2X车联网技术的全新车型，为消费者带来最优的智能网联出行解决方案。

把汽车打造成用户流量端口

透过哈弗F7x，我们不难看出长城汽车未来对5G时代的想象。在未来长城汽车的车机系统不仅仅是想要打造成镶嵌到汽车上的一个ipad，更是要超越它的存在。未来汽车将以更多的物联网，实现生活的闭环。智能家居、外卖、娱乐、自动驾驶等等这些生活及出行会涉及到的项目，都会被车企整合在一起，形成一个巨大到可怕的用户端口。

把汽车打造成流量入口，让用户所有的出行交互都高度依赖汽车这个端口进行。这就是车企正在下的这盘大旗。所以像自动驾驶这种命题，只不过为了解放驾驶员在车上和车机交互密集度的手段而已，是万里长城上的一块砖。当驾驶员彻底解放，车企掌控了车机这个高忠诚度的用户端口，才是颠覆这个行业的时候。未来有可能就会推出办车机年卡会员送车的活动，就像多年前充话费送手机一样。

到目前为止，我们已经看到了车企依靠于造车卖车变现的极限在哪。未来车机的流量变现，将成为车企的主流收益。这也是自主品牌目前能看到的未来。