“中型车市场是一个品牌寻求向上突破的重要路径，即便是在华累计销量已突破千万辆大关的别克，也仍通过全新君越(配置|询价)Avenir表露着冲击更高旗舰轿车的野心。”

或许很多人觉得Avenir系列车型是上汽通用专为中国消费者量身打造的，但其实Avenir最早起源于北美，是GM基于全球推出的子品牌。

Avenir是法语，代表着“未来”的意思。顾名思义，Avenir不仅展现了别克品牌超越经典的设计理念，同时也诠释了其前瞻于时代的进取精神和向着更高端、更豪华级别挑战的决心。

然而，不同于其他豪华品牌的是，别克Avenir的豪华并不是简单的增加配置，而是现有高档车型的基础上针对各处细节进行优化提升。

所以说，营造更奢华的触感和视觉感受，才是Avenir的核心卖点。

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在我看来，别克的设计称得上是当下茫茫同类中的一股清流，即使是在Avenir这样的旗舰车型上，同样找不到丝毫“浮夸”的元素。

就像眼前这台全新君越Avenir，舒展的飞翼式进气格栅，特有的锁子甲网状设计，简洁而饱满的型面，专属的皇冠型19英寸轮毂，尊贵典雅的伯爵紫配色，以及前门外侧的Avenir徽标。

让人在看到它的第一眼，就意识到这款车虽然是一辆君越，但细节之处的装饰却足以凸显其身份的与众不同。

内饰的材质也没有盲目的堆砌用料，而是尽可能地表现出有品位的精致感受。

比如其采用了麂皮绒材质的车顶和绒量高达32oz的脚垫。座椅也由“全粒米”品质上等公牛皮包覆，精细的打孔与菱形压花缝线，配以头枕的“Avenir”刺绣，既保证了乘坐的舒适性与透气性，也彰显了高档的工艺品质。

与此同时，在中控面板和车门饰板处同样沿用了Avenir专属的立体菱形设计元素。凹凸细腻的质感与实木材质特有的“温度”，都进一步提升了车内的豪华氛围。

而作为一款具备行政属性的豪华中级车，君越Avenir对于后排乘客的乘坐体验也给予了高度重视。不仅可以控制过媒体和空调系统外，还带有座椅加热、通风、靠背调节以及按摩功能。

全景天窗和后窗电动遮阳帘既提升了B格，更重要的是很好地兼顾了车内的通透感与私密性。

另外，全新君越Avenir对车联网系统也进行了升级。别克最新的eConnect 2.0互联技术加入了更多的功能，支持OTA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等功能，为用户提供了更智能、更个性、更便利的用车体验。

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当然，作为别克旗下的旗舰轿车，全新君越Avenir的诱惑还远不止于此。

中期改款过后，全新君越28T车型换装了2.0T智能变缸涡轮发动机，这也是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品。

其最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4000，匹配HYDRA-MATIC系列9AT变速箱，官方给出的百公里仅为6.9L。

虽然从数据上看，这台发动机的整体功率和扭矩相比之前有所下降，但峰值扭矩的输出区间却大幅提前，这便使其在日常驾驶时的加速能力变得更好，可以说是随叫随到。

在实际驾驶中，君越Avenir给我的最大感受就是轻快。动力响应很迅速，输出也很直接。从起步阶段开始，便能感受到这款车并没有打算对它的动力有所隐瞒，稍稍有力踩下油门就能带来明显的推背感。而随着车速的攀升，出色的动力储备也依旧能保证你干净利索地完成超车动作。

此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，可根据油门和负载在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式间自动切换。

当需要急加速以及市区道路中低速行驶时，开启四缸模式；当车辆在高挡位小油门稳速行驶时，则会切换到两缸模式。在兼顾动力性能的同时，最大程度上提高了燃油经济性。

值得一提的是，这种行驶过程中的缸数切换驾驶者是感觉不出来的，仪表上也不会有任何提示，所以并不会对行驶质感产生任何影响。这正巧也与Avenir想传递的核心价值不谋而合。

另外，君越Avenir还装配了第二代CDC全时主动式液力减振系统，以此来寻求舒适性与运动感之间的平衡。

不过以我的感受，君越Avenir的底盘调校还是比较紧绷的，途径颠簸路面时，减振器快速的回弹可以确保车身没有多余的跳动。但在经过一些较高的减速带时，臀部的受力感还是比较明显的。

实话实说，以一款豪华中级车的标准看来，我对君越Avenir仍有着更多的期许。但不得不承认的是，君越Avenir也有着自己的优势。

或许用“性价比”来形容一款豪华车并不合适，不过“最具性价比豪华中级车”这个概念，无疑将成为全新君越Avenir有望和BBA抢市场的最大杀器。