“在二手车市场谈之色变的，不是泡水卡宴，而是二手纯电”

不可否认的是，尽管现在新车卖的正热，但其二手车的贬值率依旧没有跟上发展的速度。

根据今日中国汽车流通协会公布的数据来看，2019年5月份新能源车的保值率相比4月份呈上升的趋势，但是插电混动却出现下滑。以三年车龄为界限，插电混动由47.5%下降到46.4%；纯电车则由28.8%上升到32.4%。插电混动的下滑主要是政策的导向问题，但其整体保值率依旧高于纯电车型。

在这次公布的排名中，特斯拉Model S(配置|询价)占据了第一的位置，这一点让人十分意外，达到60.1%，特斯拉的车主们也可以长舒一口气了。在前五的选手中，插电混动占据剩下四席，纯电则依次排在了后边。令人意外的是，早期入市的北汽、吉利等主流自主品牌的产品都没有上榜。

如今，如果在检索平台上搜索新能源的二手车型，价格基本都会标的高一些，但如果到店里几番交涉，价格自然就会聊下来。原因也很简单，车商也希望早点把手里的新能源卖出去。

为何新能源车成了烫手山芋？很大原因就在于人们的认可度，就像燃油车一样。丰田普拉多的保值神话所有人都会记得，埃尔法(配置|询价)的加价神话也同样适用于二手车市，就算到了二手车，保值率也是按加价后的价格计算。

这也是Model S能够成功的原因之一，从2014年入华，人们已经认可了它作为豪华纯电车存在，因此保值率也就上升了不少。此外，它在上市的这段时间续航一直没发生大的变化，因此也决定了它不错的保值率。

其实，Model S在二手车的保值率确实说明了新能源市场也可以做到燃油车的表现，如果按照3年保值率还能在60%，那就已经超过了不少燃油车型的表现了。

要说现阶段新能源车的保值率只有30%，最主要的原因就出在续航里程身上。截止到目前，也是实行补贴退坡前的最后几天，同样花十几万的钱，依旧可以买到综合续航在400公里以上的车型。而在去年和前年，续航里程将就要缩水100公里，因此二手车的价值便急剧降低。

而且，补贴的介入也使新能源车保值率波动较大，同样十几万的价格，在不同的时间续航里程就提升了不少，因此在买二手车时，这一部分差距也会由消费者承担。

不过，这一状况也终将缓解，纵观目前的新能源产品线，400公里续航正在逐渐成为主流，而补贴的进一步推出也意味着整个纯电车市场将恢复良性竞争的阶段，产品力说明一切。

对于纯电车来说，电池成本甚至在未来5年甚至10年都会占据大部分成本，这就像双离合变速箱一样，骨子里存在着一定程度的“缺陷”，只有到了PDK、M家族的级别才能被克服。

但是，当在车企们努力改良、消费者逐渐接受这一事实之后，市场就会恢复理性。就像现在的燃油车的保值率一样，并不会因为双离合变速箱就贬值，决定的因素是故障率、性价比以及品牌加成。