作为见证过国内第一台合资中高级轿车、第一台入门家用车、第一台紧凑轿车、第一台后轮随动量产车、第一台应用电喷技术车型、第一台搭载涡轮增压技术车型的90后，经历过了《头文字D》《高智能方程式赛车GPX》的高强度洗脑，又被转跳《The grand tour》三位主持人的强势吸粉，虽然很可能没开过跑车，但绝对见过市面，更安利过不少Dream car 。

如今逐渐成为消费中坚群体的90后，更是各车企主要目标人群。年轻化、智能化、运动化都是众多新车的核心卖点，但仅做表面功夫对于“见过世面”90后，似乎并不一定行得通。

跑车造型、无框车门、双门四座、百公里加速6.9S、风阻系数0.29、静脉识别解锁+人脸识别启动的“生物钥匙系统”、智能互联、L2.5级智能辅助驾驶功能，仅集齐前四项需求，就需要花费45万购置一台奥迪TT。集齐7项都可以召集神龙的零跑S01，全系补贴后售价仅为11.99万元-15.99万元，这可能是国内售价最亲民的电动跑车。

新势力如何让消费者安心

零跑汽车仅成立三年便推出了首款车型，很显然零跑S01与传统跑车之间的不同，不仅限于价格，其在较短的研发周期内，自主开发设计动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心技术，作为新势力品牌零跑S01到底靠谱么？

纯电动车续航就是核心衡量标准，很多人却忽略了安全的重要性。零跑S01分为两个续航版本，380车型采用来自比克的18650三元锂圆柱电芯，460车型则选用21700三元锂圆柱电芯。虽然三元锂电池具有很好的电池活性、能量密度，但自身工作过程之中发热量极大。需要完备的BMS电池管理系统，以及主动温控管理系统。

零跑S01动力电池包内部分为10个电池模组，每个电池模组内部都配有单独的蛇形散热水回路，围绕着每一节圆柱形电芯，散热面积更加充分。此外，单一模组均配备BMS分区监测主板，对电芯的温度、状态、性能监测管理更加精准。为保证电池的足够安全，每一节单电芯都采用双极双保险设计，一旦出现短路就会熔断保险丝。

关于续航很多人只关注电池容量，电池容量仅是一方面，驱动系统作为耗电系统，也是决定续航长短的核心。将电驱系统集成化是目前国内流行的发展方式，零跑汽车则直接将控制、充电、电机、减速器等高度集成，采用共同壳体减少线束，并采用一套水冷系统。明显提升驱动效率，同时降低整备质量。

定位个性智能配置值得肯定

正所谓萝卜白菜各有所爱，设计本身就是仁者见仁智者见智的事情，零跑S01整体前脸通过双色搭配，营造出较为立体的造型氛围。不过，较为紧凑的车身结构，限制零跑S01的侧面造型。同时兼容空间、流线、风阻、造型，零跑S01要做到完美真的很难。

实拍车型内饰方面采用红黑撞色搭配，触手可及的部分均采用软性材质包裹，双10.1英寸集成了车内绝大多数功能，对于一台定价在16以内的纯电动车型，零跑S01在内装配置方面具有相当诚意。

作为新势力品牌智能配置，绝对是应该有的高光点。零跑S01除了内置一套leapon智能互联多媒体系统之外，还配备了一套静脉识别解锁+人脸识别启动的“生物钥匙系统”。当用户储存个人信息之后，通过零跑S01的隐藏式门把手内部的静脉识别解锁系统，无需钥匙便可进入车内，再经过人脸别功能，便可启动车辆。与此同时，人脸识别功能还可随时监测驾驶员状态，并作出疲劳驾驶提醒。

零跑S01虽然定位为双门四座车型，但后排座椅腿部与头部空间，很难满足成年人乘坐需求。放置儿童座椅，或者整体放倒后，拓展储物空间，倒是一个不错的选择。

造型运动但调教略有不足

充满爆发力的低扭输出，极为线性的动力表现，对于一款纯电动车来说并不是难事。零跑S01的实际驾驶体验并不完美，首先在动力输出过程中，存在一定的动力迟滞与突兀现象，与驾驶员之间的交流也存在一定的断续。至于零跑S01的能量回收系统，并不能单独调节，只能跟随驾驶模式设定。值得表扬的是，在能量回收的工作期间，并没有任何明显的拖拽感。

在底盘方面，新车仅采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架结构。虽然在同价位区间内，是较为常见的组合搭配，但对于一款定位偏向运动的跑车，或许多连杆结构更加适合。悬架组合搭配是一方面，实际表现调教占比更大。在实际表现中，零跑S01对路面颠簸回馈过于直接，舒适性有待提高，但具有不错的侧向支撑性。

在短短的三年时间内，零跑汽车便拥有核心三电系统的整备开发能力，并且具备冲压、焊接、涂装、总装、三电生产工艺车间。对于新势力品牌来说，零跑已经具备相当实力。零跑S01作为小型纯电跑车，在同价位区间拥有很强的个性魅力，并且具备不错的智能配置，其三电系统核心安全也有完备的技术保障。作为年轻人个性代步座驾足以，但在设计、空间、调教等方面仍有一定的提升空间。