一直以来，很多人都认为插混车型只是政策催生的产物，只是为了限牌地区的人，能上绿牌，又不想被续航焦虑所困扰。某种程度上来说，过去很长一段时间，插混车型确实面临这样的尴尬。

尤其是插电混动车型往往在缺电的情况下，会带来动力不足，燃油消耗较高的负面因素出现。而针对于这一点，国内自主品牌的比亚迪给出了DM-i超级混动的解决方案，打破插混车型在缺电情况下的种种难题。

比亚迪2021年开年来的第一款重磅车型，秦plus于3月8日正式上市发售。新车共推出4款车型，补贴后售价为10.58-14.58万。作为比亚迪秦又一款衍生车型，最大的亮点在于搭载了比亚迪最新的DM-i混动系统。新车实现7.3秒破百，具有1245km超长续航，亏电状态下百公里综合油耗仅为3.8L。

DM-i有哪些黑科技？

DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。去年6月份，比亚迪官方首次对外透露，DM插电混动技术将分化出两种技术路线，一种是更倾向于动力性能的DM-p，也就是目前比亚迪的插电混动系统，如唐DM(配置|询价)、汉DM(配置|询价)等。

另一种是更倾向于节能的DM-i。DM-i技术的特点就是更省油，即便是在完全不充电的话，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充电的话则可以拥有50km以上的纯电续航里程。

DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，能够达到43%的热效率值。骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施。

它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术。同时在这台发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等，省去了所有轮系，通过电器化把皮带轮取消了。空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，从而减少油耗。

在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180km，120KM版本则可达到1245km。

可以说，目前全球的油电混动车型，因为电池的原因，油电混动车型都以油驱为主，而比亚迪秦Plus DM-i(配置|询价)在上市之后，也成为全球唯一的以电驱动为主的油电混动。

全新“龙颜”设计语言

再回到整车的设计方面，比亚迪秦系列是我们非常熟悉的车型了，这次秦PLUS DM-i版本在外形部分再次进行优化，整体风格沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓，前脸格栅面积加大，全新造型的LED前灯组与日行灯，让新款车型前脸极具战斗气息。

车身尺寸上，这款紧凑型轿车的长宽高分别达到了4765/1837/1495mm，轴距2718mm。从目前主流的A级车尺寸来看，秦PLUS DM-i在尺寸上占有绝对优势。车尾，贯穿式尾灯两侧加入类似于“龙爪”的设计元素，增加辨识度。下包围使用钢琴烤漆元素。排气进行隐藏布局，实则为左侧单边一出排气。

内部则是最新的家族式设计理念，搭载了5英寸的悬浮式液晶仪表和12.8英寸旋转中控大屏。智能配置方面，秦PLUS DM-i搭载DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多科技配置。

安全方面，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。再加上ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，能够充分保证出行驾乘安全。

新车的推出从价格上看，依旧保持在自主车型合理的定价区间，对比双田的混动车型比亚迪在价格上明显占据强势地位，这也是预售以来订单一路走高的原因。不过“E车汇”也向比亚迪官方确认，目前交车将在4-5月，产能方面还在爬坡阶段，一天只有600台的产能，这势必会影响到销量。

去年汉上市初期就因刀片电池产能不足而导致许多车友延迟提车。而秦PLUS DMi作为一款走量车型，对产能的要求更高。短期内迅速解决产能问题，才能让秦PLUS DM-i迅速成为爆款。