“对于这款名爵品牌的纯电处女作，可不是只有哥本哈根蓝那么简单”

在新能源补贴政策还未发布的今天，我们终于接触到了名爵在之前作了很多预热宣传的ZS纯电动车型。

还记得一开始在谍照阶段的ZS纯电动么？我们今天在名爵自己的试车场中找到了它的身影，那四只可爱的小轮子让我一眼认出了它。

但是，当真正看到了停在试车场地里的几辆名爵ZS之后，心中便有了一丝遗憾的想法。场地试驾意味着无法十分深刻的去体验这款产品的日常表现，但好在还能体会一般人可能永远不会尝试的极限动态。

百公里加速指标可以说是去年开始几乎所有车型都在乎的指标之一，不过ZS纯电动似乎更注重的是“半百公里加速测试”，在教练的几番测试之后取得了2.76秒的成绩。随后，“E车汇”为了满足好奇心，自己进行了一次完整的百公里加速，得到的成绩是8.2秒。

下一个常规测试便是防水性能的演示，尽管受条件限制，不可能泡水之后直接拆开电池包来看，但为了证明自己“没事”，厂家还是尽可能的反复把ZS纯电动的“下半身”泡在水里。当然，这里也要和大家交代清楚，以现在的制造工艺，防水性能根本不会给像上汽这样的大厂带来负担。

在排了半天长队之后，终于轮到了坐进驾驶舱的机会。在试驾过程中，它游刃有余的承受住了一套连续的闪转腾挪，并没有露出什么明显的破绽。

转向手感上，它的轻重程度比燃油版好了一些，原地、中低速行车的轻重以及回正力矩都比较到位，全段都没有什么违和感出现。

而在左右快速变向的时候，车辆并没有出现预期中更明显的侧倾，整体悬架的表现甚至比燃油车型还要好一些。要知道，纯电车由于电池的问题，整体重量是肯定会超过燃油车的，因此在动态表现上能实现超越实属不易。

至于加速感受，0-50的加速感确实要更好，这要得益于其最大350牛米的峰值扭矩。对于不需要反应时间的电动机来说，一脚下去就可以瞬间爆发所有力量，而这350牛米确实在中低速发挥了应有的作用。此外，就整体动力来说，150马力也不输给同级别的对手。

很快，这款车会在本月正式来到我们身边，至于它的外观内饰，我们已经无需再多费口舌。不过，它依旧有几个亮点值得一提：搭载三级可调的“单踏板”逻辑（S-Pedal），可以有效回收95%的能量，并延长刹车片寿命；搭载161Wh/kg密度的电池组，间接减少整备质量延长续航；电池8年20万公里衰减小于30%。

此外，它还并不是一款特供车，ZS纯电动会在今年九月在英国开始销售，并直接与大众e-Golf和日产聆风形成竞品关系。哥本哈根蓝是它的主打色，在日光照射下不同的角度会有深浅的变化。不过，就像马自达的魂动红一样，如果补漆就得回4S店操作，否则色差会比不补漆还尴尬。

当然，不得不提的就是它的综合续航里程，“只有”335公里，在补贴退潮的今天，这样的做法确实不利于终端售价的降低。但换角度来说，以目前的电池和充电技术，追求高续航或许并不是一件理智的事情。以目前纯电车主的使用情况来看，似乎一款续航合理，价格亲民的多功能车，才是当下的解决方案。