上汽通用汽车在上海车展上市纯电动MAV别克VELITE 6。这是别克品牌全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车旗下第一款真正面向大众市场的纯电动车。

而上次大事件，发生在1994年11月，美国通用汽车在北京展示了其研制的电动汽车——冲击（Impact），时速达到300公里，当时轰动媒体界。就是那一年，中国汽车产量达到135万辆、销量达到134万辆。

也是那一年，中国汽车首次有销量数据。就是那一年，中国政府公布影响达30多年之久的“汽车行业产业政策”，确立“汽车工业”为支柱产业，中国汽车开始驶入寻常百姓家。

与此同时，梅赛斯德-奔驰推出视觉A93型四座电动车，它把发动机和传动部件都安排在车身底部，从而保证内部空间舒适的同时节省了车身长度，比普通汽油车短3英尺。大众汽车也推出了甲壳虫电动车。毫无疑问，这些都是“油改电”式电动汽车。

世界上最早的汽车并非以石油为动力，而是以煤炭甚至木柴为燃料，产生蒸汽动力。但汽油内燃机技术的发展迅速淘汰了这些笨重的蜗牛，同时对石油产生了极度依赖。饱受世界石油危机和苦头的人类加强对汽车新代用燃料的研究，尝试着若干可能的选择，尽管当时在技术上还显得粗浅。

太阳能被视为最令人激动和憧憬的替代动力，但阳光的能源密度之低是一个难以克服的困难，它将使汽车上采集太阳能的面积过于庞大，而且动力心不足，至今仍处于慨念车阶段。

液化石油气和天然气，曾是汽车动力替代的新希望，但仍没有逃脱对石油化石能源的范畴。醇类燃料和氢气及一些动植物油也曾被尝试过，其研究仅停留在实验室阶段。尤其是氢气在当时最致命的弱点是存贮和携带不便，易燃易爆，制造成本也很高，离实用和商业化还很遥远。

最终，利用蓄电池充电的电动汽车成为汽车行业的兴奋点，成为各大汽车厂商未来技术抢滩的热点。由于电能来自煤炭、石油、天然气等矿物能源，也来自水力、风力、地热、潮汐和核裂变，它的多样性能使汽车能够摆脱对石油的依赖。

在深受汽车尾气之苦的香港，环保专家对电动汽车表示出浓厚的兴趣和热情，以燃料电池及蓄电池做动力的汽车最有希望成为接近零排放、性能齐全的未来型交通工具。由10多名专家组成的香港电动汽车研究中心先后试制9种类型的电动汽车。

1996年的香港，虽然不会成为电动汽车的生产基地，但起到将电动汽车技术推向全球的促进作用。美国主要汽车公司关注这个研究中心的动态，日本本田汽车公司成为这些项目的出资者。

但也正如1996年2月19日《华盛顿邮报》的质疑，何时可以研制出性能足够好的电池或其他动力来源？绿色汽车，好梦难圆。

电动汽车遇到的最大困难一直是无法获得高能而廉价的电池。出于对成本的考虑，多数厂家最初在开发电动汽车时都以传统的铅蓄电池为动力。

在适于汽车的体积和重量的限度内，这种传统铅蓄电池不仅所能储存的能量太低，使电动汽车每次充电后所能行驶的路程大受限制，而且充电时间通常长达10多个小时，损害了对汽车来说相当重要的机动性。

当时，美国通用汽车公司向市场发售的EV1电动汽车设计承载仅2人，每次充电后最多只能行驶150公里。大众汽车研发的电动概念车中，蓄电池曾超过一吨，最高时速不超过80公里，每次充电后以50公里的时速所能行驶的距离不超过85公里，从起步到加速50公里的时间超过10秒。

大众的研究者还发现，电动汽车当时面临的主要问题是大多数使用者不能接受行程里程的局限，并对电动汽车的能耗与效率特别是蓄电池与充电机的效率感到不满，用户更抱怨电动车的蓄电池使用寿命太短，与其他动力相比运行费用较高。

找到储能密度大、充电时间短、价格适宜的新型电池，是电动汽车能否拥有更大机动性并与燃油车一决雌雄的关键。这一探索过程，终于在今天得到突破新进展。

在一个月前的日内瓦车展上，电动汽车成为主角。100多款首发车近半是纯电动汽车或插混动力汽车。

如果说3月的日内瓦车展是全球汽车的风向标，4月的上海车展已是全球车展的阴晴表，众多车企几乎全部祭出全新的电动汽车。

其中，奥迪首款纯电动SUV综合续航里程可达525公里，大众推出的一款可以挑战各种地形条件的电动概念车续航里程可达250公里，奔驰的一款纯电动MPV豪华车续航可达400公里，充电10分钟可以行使100公里。

正身处寒冬的传统车企或借电动汽车迎来暖春，中国新能源车市将上演龙虎斗。