众所周知，德国人对香肠、啤酒十分热衷，1938年德国政府决定在沃尔夫斯堡建立群众厂区，大众为解决员工温饱问题，于是开始自制香肠，没想到的是大众香肠意外走红，成为大众销量最好的副业。

同样是出于喜好，身处安徽的江淮汽车深爱酒文化，甚至在南美智利收购一座酒庄，专门为内部员工提供葡萄酒。不过，众所周知香肠最搭的是啤酒，而非南美葡萄酒。这就好比江淮大众的合作，表面上50:50公平合理，但思皓E20X的本质上却是江淮出技术大众出品控，江淮碎碎念的宏伟远景仍是“思乎皓远”。

逆境下的开源节流

近年来，江淮汽车处境并不乐观，销量业绩持续下滑。据财报显示，2017年，江淮汽车实现归属上市公司股东净利润4.32亿元，同比下滑62.8%；2018年实现归属上市公司股东的净利润亏损7.86亿元，同比下滑282.0%。

根据江淮汽车11日发布的9月产销快报，9月份，江淮汽车销量为31697辆，同比减少8.7%；1-9月累计销量为320816辆，同比减少11.27%。其中，9月份纯电动车销量为5116辆，同比减少24.17%，1-9月纯电动车累计销量为49028，同比增长29.82%，仅有新能源销量可做支撑。

江淮汽车1-9月销量同比下跌11.27%，江淮汽车便以严格加强成本费用管控，从而提高主营业务盈利能力，使得主营业务毛利增长约7800万元。江淮汽车第三季度业绩预增公告显示，1-9月份归属于上市公司的净利润1.24亿，同比增长159%。扣除非经常性损益后的净利润仅仅亏损8000万左右，这项数字比去年同期足足多赚了7.46个亿。

新能源业务路途多舛

江淮早在2010年的北京车展上，江淮和悦混动车型就以崭露头角。同年，江淮汽车便推出旗下首款纯电汽车--iev1。随后直至2014年，江淮iEV4正式面向私人市场。跻身纯电动车元年的江淮，旗下产品却是当年最不理想的车型之一。

江淮iEV4的问题并非续航，而是动力电池布局与品控。包括当年的北汽E150EV、比亚迪e6、启辰晨风，均将动力电池布局在前后轴之间，这样的布局方式如今已成为主流。至于江淮iEV4则将动力电池放置在后备箱内部，导致驾驶品质过低。

当然问题不止于此，当年170公里的综合续航能力，加上磷酸铁锂电池冬季衰减，江淮iEV4使用暖风则成了奢侈。而即使羽绒服加身，江淮iEV4依旧凛冽寒风，主要原因在于其转向机处结合不严，导致车辆行驶灌风。

江淮新能源旗下的iEV系列车型，一直贯彻执行亲民路线，因此也获得了相当的市场份额，尤其是早期的江淮iEV6与如今的江淮iEV6E。早期的新能源市场，到处都是市场空白，将SUV与纯电结合，并贯彻江淮新能源一贯的价格优势，打造首款小型SUV必受欢迎。

实际上，江淮早在2016年便以江淮S2为母版，打造了江淮iEV6S，但因其选用韩国三星电池，无法获得政策补贴，车型推出计划被搁置，首款纯电动小型SUV的头衔被北汽EX200完美演绎。此后则换装了国产电池，便是如今江淮iEV7S、思皓E20X的原型车。

江淮思盼合资，现实却并非己愿

江淮汽车与大众集团早在2016年9月便签署合作备忘录，2017年12月双方成立合资公司，但江淮汽车能拿出的资本并不多。根据江淮大众最初的定位，合资公司主要从事新能源汽车整车及零部件的研发、制造和销售，以及二手车平台、出行解决方案、车辆互联及大数据等服务。大众方面主要负责产品技术等方面的工作，包括车联网和无人驾驶新技术。

起初，江淮大众合资公司最初只有大众和江淮两方股东，双方持股比例为50%：50%。不过，在2018年7月9日，大众集团、西亚特汽车与江淮汽车在德国柏林再次签署备忘录。此次三方初步达成共同投资建立新能源汽车研发中心，三方借助各自的技术和产品能力共同开发一款兼具成本和技术优势的纯电动汽车平台。

江淮大众与西亚特汽车将基于此平台，开发面向中国及海外市场销售的产品。此时，江淮汽车还在窃喜之中，既有大众集团的技术、光环，又有西亚特的全面辅助，江淮大众的前景似乎一片光明。

大众前两次合资，为上汽送去了桑塔纳，为一汽带来了捷达，两者先后成为国内首款热销合资B级车，以及国内最受欢迎A级紧凑车。大众集团在国内已经投放了高尔夫纯电、朗逸纯电、宝来纯电，并在上汽大众投放了MEB纯电平台。对于纯电技术、产品而言，大众集团都有相应储备，但这些却都与江淮大众无缘。

江淮大众旗下首款产品-思皓E20X，在技术方面完全自主，“江淮技术，大众标准”。抛开外在设计，思皓E20X与江淮iEV7S的整体数据，基本完全相同，唯一的轴距仅相差10mm。除动力电池不同之外，其他三电系统技术参数完全一致。

根据厂家介绍，两者采用共线生产，但产品供应商并不相同，大众集团对品质把控十分严苛。尤其是思皓E20X的整体调教，均出自大众集团。不过，在实际体验中，驾乘动力方面的体感与江淮iEV7S如出一辙。

早在江淮汽车没有乘用车业务之前，当时安进董事长希望大众的车型能引入江淮生产，但当时的合资政策并不容许。如今江淮如愿以偿，与大众集团正式成立合资公司，本想着技术、市场、品牌一并到手，但现实却并未如愿，大众集团对于江淮大众项目，似乎并不走心，而是将精力全部放在了上汽大众和一汽-大众这两个“大儿子”上。

这就像端着葡萄酒的江淮想和吃着德国香肠的大众坐下来好好谈谈，没想到大众却灌下了一大口啤酒。