在路上我们经常会看到一些车后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，你是否曾疑问过，“同样是四个轮子，为什么就不能拖车呢？”

实际上并不是不能拖车，而是不可以像普通的两驱车那样两轮悬空地拖着走。为什么又不能拖着两个轮子走呢？这个就是小董君今天要和大家探讨的问题。

中央差速器的工作原理

要是知道原因，我们一定要先弄明白中央差速器的工作原理。全时四驱和分时四驱最大的中央差速器的存在。老一辈的硬派越野车很多都是采用分时四驱，它们的特点就是，在切换到四驱模式时，前后桥所得到的动力都是相等的，两个驱动桥之间不存在转速差。但在铺装路面上，分时四驱会产生转向制动而使车子无法行驶。因此，这种四驱系统只适合在非铺装的烂路上使用。

全时四驱是在分时四驱的基础上，通过一个中央差速器把前后桥连接在一起，差速器的存在就意味着前后两根驱动轴允许存在转速差。

拖车会有“自宫”之痛

中央差速器分为多片离合器和齿轮式两大类。多片离合器式中央差速器是靠离合片之间的摩擦力来传递动力，假如前后桥长时间存在较大的转速差，那摩擦片很快就会因为过热而烧坏。这也是多片离合器最大的短板，极限路况靠不住。

齿轮式以托森扭矩感应器为主，一般应用在高端车上。带齿轮式中央差速器的车型在拖车时，那惨烈的后果犹如“自宫”，活生生地把齿轮和蜗杆等零件拉坏。

高端的全时四驱还有应急方法

部分全时四驱汽车出厂的说明书上会写着，分动箱和变速箱同时挂N档时，可以采取连轮空悬的形式拖车。这就是验证你全时四驱技术水平的时候了，专业的全时四驱一般都会有这个功能。如果没有，那只能老老实实地等板车来把你背走。

写在最后

无论什么驱动形式，整台车“背走”的拖车形式一定是最靠谱的。如果确实没有调教，那就只能自己想办法，比如像上面那样用小板车撑起车轮。还有一点大家要记得，前驱车拖车时要前轮离地，同理，后驱车拖车时要后轮离地。