“花100万买台大众？脑子有包吧？”

“你懂个qiu，愿意花100万买大众的那些才是真正的大老板！”

全新途锐(配置|询价)上市后，办公室两个同事的对话，不知道你们同不同意后者的观点，反正会长是觉得，给我一百万，我也很难找到一个买途锐的理由。但毕竟它是大众的旗舰，作为号称最了解中国消费者的品牌，我们也很好奇它会带来一款什么样的产品？

性价比最高的SUV？

其实买个途锐也并不需要100万，全新一代的售价是63.68-84.98万，如果买个入门版本的话，全款办下来也才70万，比同门的卡宴(配置|询价)、添越甚至是Urus便宜不少，这样一想估计心里就平衡了许多。

大家应该都还对辉腾这款车有印象，在它还没停产之前，途锐一直都是大众家族的老二，因为辉腾才是集整个品牌最尖端技术和工艺的产品。当年跟A8L同一平台研发和生产的辉腾，在定价方面并没有因为挂着大众标而做出一丁点妥协，售价直接看齐BBA，顶配的W12版本都已经卖到250多万。对途锐系列有了解的网友应该知道，2008款的途锐也推出过W12版本，而它的售价仅为158万，足足便宜了100万，这就是真正顶级旗舰跟赶鸭子上膛的差距。

因此，从制造水平的层面来看，途锐扛不起大众旗舰这杆大旗，但它的性价比是真的高。不要觉得会长这话说得很膨胀，途锐是大众MLB evo平台上最便宜的中大型SUV，同平台虽然不等于同质化，但是同一个DNA出来的产物，整个大构架肯定是一样的，调教风格可以多变，底子很难变。

底盘依然是最大卖点

当年辉腾刚上市的时候，几乎所有的评测过它的媒体都认为，无论是NVH水平还是底盘质感，都在奥迪A8L之上。遗憾的是，辉腾最后还是输给了市场。途锐的底盘标定基本都是跟Q7同步，所以它呈现出里的行驶品质也是不输BBA水平，摘掉车标完全有实力去挑战宝马X5和奔驰GLE。

途锐从第一代车型开始，同样是进口家用品牌的d中大型SUV，福特探险者、丰田普拉多等车型的售价都比它便宜10到20万，这就能看出其实大众原本就没想把它定位成普通的中大型SUV。就好像刚国产不久的辉昂一样，它的定价也是直接上到了主流的豪华C级轿车水平，这只能表明两样东西，其一是大众对自己的品牌力有信心；其二是这车的实力确实要比普通的家用车更强。

设计最良心的大众

说到大众的设计，可能你们第一反应就是想到那张“套娃前脸图”，然后再是一阵恶心。以前在聊新车的时候，但凡是大众系的产品，基本都能一句带过，“反正就是老样子，中规中矩，大家都很熟了”。

虽然现在很多品牌都是采用家族式设计，连内饰也基本都一样，最典型的就是德系BBA，但差距就在于，人家即便是套娃也有设计感可言。

途锐这次的外观设计依然逃不了套娃的魔抓，但内饰却给了我们很大的惊喜。整个车厢德味很重，那种设计、做工和用料，一看就给人一种“奥迪既视感”。你无法想象，大众的车厢内竟然会出现这么有科技感的档把，还有15英寸超大中控多媒体显示屏。

挡住方向盘车标，我相信这是最好认的一台大众了，前提是你得先知道它是大众，毕竟连办公室很多编辑同事不看车标猜内饰都猜不出它是什么车。

机械水平不输BBA

机械水平不输BBA，听起来好像又是吹，但其实不然。2.0T和3.0T两台发动机都是匹配8AT，这两套总成在Q7和卡宴上都有用，只是各自的调教性格不太一样。卡宴上面肯定就是更激进一点，变速箱更积极，而Q7其实跟途锐差不了太多，换挡逻辑都比较清晰，平顺流畅，降档积极。

可能大家更关注的是这台2.0T发动机能否带得动这大块头的问题，现在已经没有什么好质疑小马拉大车的了，因为这个级别的中大型SUV，除了奔驰基本上都已经被2.0T攻陷了。两款发动机的前段动力表现基本接近，这可能是变速箱的齿比以及挡位逻辑不同所带来的“错觉”，但到了后段，3.0T的优势就越来越明显了。

至于那么擅长双离合的大众为什么要用8AT，这大概是一个历史遗留问题，前世前几代车型包括奥迪家族的，上到这个级别也会很少使用双离合，最大传递扭矩限制只是个次要因素，最大的主因是“8AT代表高级”这个看似片面的观点在目前是没有人能推翻。

到底值不值得买？

这是一个有待考究的问题！现在你要去买途锐的人，不是人傻就是钱多。掐指一算大众的套路都知道，一年内这车肯定会给出巨额的优惠幅度。63.67万的起售价，以目前的行情来看，已经能够买到奥迪Q7(配置|询价)和发现5等豪华中大型SUV，甚至连宝马的入门旗舰轿车730Li都能摸到了。所以说，现在要想做下买途锐的决定，你得先过了那些关。

当然，如果你是大众的忠nao实can粉而且不差钱，那就欢迎到店提车。反正，一年后我能保证你绝望到脱粉。