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月销全国仅一台,整个省难找同款,这车为何惨至如此?

月销全国仅一台,整个省难找同款,这车为何惨至如此?
2019-03-01 16:18:14 SUV车友会

我国著名企业家“雷布斯”曾说过:“站在风口上,猪都能飞起来”,自改革开放以来,国内狂风不止、经济扶摇直上,其中确实不乏借此一飞冲天的存在。但如此快速的改变,却难以令人心安,不管是对于仍一贫如洗的“困难户”,还是家里已有几十乃至几百套房产的土豪。

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不知道大家有没有这样的感觉,现在整体的氛围很有些浮躁,没有资本的在无助地呼喊“何以解忧、唯有暴富”,手里有些资本的就想着怎么“赚快钱、快赚钱”。所以“创业”、“投资”成了热门话题,作为我国几大支柱产业之一的汽车制造业,自然也不可能冷清。

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近些年,国内涌现的新汽车企业也如雨后春笋,由于它们只有资金而没有积淀,因此往往选择看似简单的新能源汽车,也正因为此,不少人戏称它们为“PPT造车”。除此之外,在汽车行业有一些积淀的车企也没有闲着,尤其是那些过得不甚如意的,也想借新品牌进一步带动整体的销量和影响力,比如奇瑞。

奇瑞:难受,凯翼:住口!

前不久斯达看了两部关于奇瑞的纪录片,是讲述奇瑞在国外两大汽车市场的发展历史及目前的概况。作为国内曾经最牛的民营车企之一,奇瑞早在10多年前便开始海外的布局,2018年,奇瑞出口了近13万台汽车,已经连续16年全国出口第一,产品覆盖了80多个国家和地区。论在海外的影响力,奇瑞就如同当初的海尔冰箱一样,让其他国产品牌“无可撄其锋芒”。

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如果说这些年奇瑞在海外的影响力一直在上升,那么在国内则可以说刚好相反。以前奇瑞在国内的销量地位可与如今的吉利相媲美,但之后不仅地位大跌,而且鼓捣出的众多子品牌如今也多数七零八落,就连最引以为傲的观致都以被迫出售收场。

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奇瑞风云的原型车——西雅特Toledo MK1

1999年,奇瑞依靠西雅特Toledo的生产线打造出了第一辆风云轿车,此后奇瑞尝试过SUV、跨界车、商用车等各种车型,也创建了多个子品牌,先是瑞麒、威麟、开瑞,后到观致、凯翼,再到捷途。除了最新的品牌捷途,如果单论销量,这些品牌无一算得上成功,今天咱们就主要聊聊其中的一个——凯翼汽车。

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知道凯翼这个品牌的人想必并不多,尽管它已经成立了近5年。自2014年成立以来,凯翼汽车的年销量基本上没超过5万辆,旗下部分车型的销量更是惨不忍睹,比如凯翼V3,在2019年1月份就以月销量1台的成绩位列SUV销量排行榜,榜尾。

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而纵观国内汽车市场,除了凯翼之外的近几年成立的新品牌也不少,比如长城的WEY和吉利的领克,为什么它们能如此快速的打开市场和知名度?斯达觉得,凯翼和它们相比最大的区别在于不够新,而对于一个新品牌来说这是最致命的。

与“年轻”矛盾的外观

说到这里,可能有老铁要抱怨了:“斯达啊你搞什么,我看了半天还不知道标题说的车长啥样”,为了解决大家这一困惑,下面请大家先欣赏下凯翼V3的“音容笑貌”:

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相信大家看到凯翼V3,脑海里都会浮现一个疑问:“这不是MPV吗?”,没错,尽管官方将其定义为SUV,但凯翼V3的外观确实更像一款MPV,尽管它比一般MPV的离地间隙要大。更关键的是,它不怎么好看,甚至可以说有些丑,好在凯翼V3外观设计方面还算摆脱了奇瑞的影子。

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像凯翼V3这种让人傻傻分不清是啥车型的不是没有,比如上图的沃兰多,在最初都以为它是MPV或SUV的时候,雪佛兰告诉咱们这是款轿车,可最后大家也愉快地认了吗,轿车就轿车呗,它的颜值照样能征服一票潜在消费者。但是凯翼V3,我实在无法用好看形容它。

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更关键的是,凯翼瞄准的是年轻人,其品牌调性是“年轻的、创新的、本真的”、品牌形象是“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车的创新者”,凯翼V3这有如MPV似的外观,年轻人到底会不会喜欢?想必大家心里都有数。

7座紧凑型SUV?

目前凯翼在售的车型除了V3之外还有一款小型SUV凯翼X3、一款紧凑型SUV凯翼X5,而凯翼V3不但是整个品牌最有特点的,而且在整个“SUV界”都是别具一格,因为它不但是紧凑型SUV,还是7座布局!现在的7座SUV不少,但尺寸至少都在中型以上,“7座中型SUV”大家听过不少,全系7座的紧凑型SUV没听过吧?

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说出来你可能不信,凯翼V3这款7座紧凑型SUV的第三排乘坐空间表现要比很多7座中型SUV还好,之所以能做到这样,因为它和MPV采用了同样的操作:

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凯翼X3的尾部设计几乎与寻常MPV一模一样,极度压缩了尾箱的空间从而使得第三排获得了更佳的乘坐空间。还是那句话,我个人更偏向于将它理解为一款7座MPV。

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而内饰方面,凯翼V3和凯翼X3的设计基本上一致,说不上让人眼前一亮,但也算不上丑,凯翼“瞄准”的年轻人应该不会讨厌。那么配置方面,凯翼X3是否算得上“年轻人喜爱的智能互联汽车”呢?这先放在一旁不说,如果你翻开凯翼X3的配置表很快就会发现,它全系车型均未配备刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等对于安全至关重要的配置,且全系只有主副驾气囊而没有侧气囊,现在同价位车型上已经极少有这种情况了。

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除此之外,凯翼V3确实有一些相对这价位来说颇具亮点的配置,比如无钥匙进入加启动、带语音控制的智能互联控制系统、10.1英寸中控屏、360度全景影像等,作为一款指导价仅6.28万到7.88万的车来说确实很不错了,但缺失了上面说的一些主被动安全配置,总是难以感觉不是那么回事,当然,它的售价也确实便宜。

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至于动力,凯翼V3全系均搭载的1.5升自然吸气发动机,最大功率109马力、峰值扭矩104牛米,匹配5MT或4AT变速箱。动力就没必要多说了,说不肉可能你都不信。

斯达有话说

凯翼是由奇瑞创始人之一、有“八大金刚”之称的陆建辉创建的,但说实话,从成立到现在、从研发到生产销售依然离不开奇瑞的扶持,也没有摆脱奇瑞的影子,凯翼V3的外观倒还好,凯翼X3和凯翼X5几乎就是奇瑞瑞虎系列的翻版。凯翼之所以从成立至今销量一直很一般,最根本的是它作为一个“新品牌”,却没多少新意。在这个颜值至上的时代,如果一款车的外观都无法打动人,那还真难叫人买账。

月销全国仅一台,整个省难找同款,这车为何惨至如此?

品牌知名度一般、车型没啥亮点,性能和技术更是谈不上,凯翼V3上市几年仍是“限量版”车型,其实早就可以预见。如今新的汽车品牌层出不穷,但造车还真不是件容易的事,不是解决了资本、供应链、销售渠道等几个方面就能成功的,一不小心,就会赔了夫人又折兵。在此,斯达还是希望凯翼这几款车在换代时,或者推出其他新车型时,多赋予自身产品一些新意。

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