我国著名企业家“雷布斯”曾说过：“站在风口上，猪都能飞起来”，自改革开放以来，国内狂风不止、经济扶摇直上，其中确实不乏借此一飞冲天的存在。但如此快速的改变，却难以令人心安，不管是对于仍一贫如洗的“困难户”，还是家里已有几十乃至几百套房产的土豪。

不知道大家有没有这样的感觉，现在整体的氛围很有些浮躁，没有资本的在无助地呼喊“何以解忧、唯有暴富”，手里有些资本的就想着怎么“赚快钱、快赚钱”。所以“创业”、“投资”成了热门话题，作为我国几大支柱产业之一的汽车制造业，自然也不可能冷清。

近些年，国内涌现的新汽车企业也如雨后春笋，由于它们只有资金而没有积淀，因此往往选择看似简单的新能源汽车，也正因为此，不少人戏称它们为“PPT造车”。除此之外，在汽车行业有一些积淀的车企也没有闲着，尤其是那些过得不甚如意的，也想借新品牌进一步带动整体的销量和影响力，比如奇瑞。

奇瑞：难受，凯翼：住口！

前不久斯达看了两部关于奇瑞的纪录片，是讲述奇瑞在国外两大汽车市场的发展历史及目前的概况。作为国内曾经最牛的民营车企之一，奇瑞早在10多年前便开始海外的布局，2018年，奇瑞出口了近13万台汽车，已经连续16年全国出口第一，产品覆盖了80多个国家和地区。论在海外的影响力，奇瑞就如同当初的海尔冰箱一样，让其他国产品牌“无可撄其锋芒”。

如果说这些年奇瑞在海外的影响力一直在上升，那么在国内则可以说刚好相反。以前奇瑞在国内的销量地位可与如今的吉利相媲美，但之后不仅地位大跌，而且鼓捣出的众多子品牌如今也多数七零八落，就连最引以为傲的观致都以被迫出售收场。

奇瑞风云的原型车——西雅特Toledo MK1

1999年，奇瑞依靠西雅特Toledo的生产线打造出了第一辆风云轿车，此后奇瑞尝试过SUV、跨界车、商用车等各种车型，也创建了多个子品牌，先是瑞麒、威麟、开瑞，后到观致、凯翼，再到捷途。除了最新的品牌捷途，如果单论销量，这些品牌无一算得上成功，今天咱们就主要聊聊其中的一个——凯翼汽车。

知道凯翼这个品牌的人想必并不多，尽管它已经成立了近5年。自2014年成立以来，凯翼汽车的年销量基本上没超过5万辆，旗下部分车型的销量更是惨不忍睹，比如凯翼V3，在2019年1月份就以月销量1台的成绩位列SUV销量排行榜，榜尾。

而纵观国内汽车市场，除了凯翼之外的近几年成立的新品牌也不少，比如长城的WEY和吉利的领克，为什么它们能如此快速的打开市场和知名度？斯达觉得，凯翼和它们相比最大的区别在于不够新，而对于一个新品牌来说这是最致命的。

与“年轻”矛盾的外观

说到这里，可能有老铁要抱怨了：“斯达啊你搞什么，我看了半天还不知道标题说的车长啥样”，为了解决大家这一困惑，下面请大家先欣赏下凯翼V3的“音容笑貌”：

相信大家看到凯翼V3，脑海里都会浮现一个疑问：“这不是MPV吗？”，没错，尽管官方将其定义为SUV，但凯翼V3的外观确实更像一款MPV，尽管它比一般MPV的离地间隙要大。更关键的是，它不怎么好看，甚至可以说有些丑，好在凯翼V3外观设计方面还算摆脱了奇瑞的影子。

像凯翼V3这种让人傻傻分不清是啥车型的不是没有，比如上图的沃兰多，在最初都以为它是MPV或SUV的时候，雪佛兰告诉咱们这是款轿车，可最后大家也愉快地认了吗，轿车就轿车呗，它的颜值照样能征服一票潜在消费者。但是凯翼V3，我实在无法用好看形容它。

更关键的是，凯翼瞄准的是年轻人，其品牌调性是“年轻的、创新的、本真的”、品牌形象是“致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车的创新者”，凯翼V3这有如MPV似的外观，年轻人到底会不会喜欢？想必大家心里都有数。

7座紧凑型SUV？

目前凯翼在售的车型除了V3之外还有一款小型SUV凯翼X3(配置|询价)、一款紧凑型SUV凯翼X5，而凯翼V3不但是整个品牌最有特点的，而且在整个“SUV界”都是别具一格，因为它不但是紧凑型SUV，还是7座布局！现在的7座SUV不少，但尺寸至少都在中型以上，“7座中型SUV”大家听过不少，全系7座的紧凑型SUV没听过吧？

说出来你可能不信，凯翼V3这款7座紧凑型SUV的第三排乘坐空间表现要比很多7座中型SUV还好，之所以能做到这样，因为它和MPV采用了同样的操作：

凯翼X3的尾部设计几乎与寻常MPV一模一样，极度压缩了尾箱的空间从而使得第三排获得了更佳的乘坐空间。还是那句话，我个人更偏向于将它理解为一款7座MPV。

而内饰方面，凯翼V3和凯翼X3的设计基本上一致，说不上让人眼前一亮，但也算不上丑，凯翼“瞄准”的年轻人应该不会讨厌。那么配置方面，凯翼X3是否算得上“年轻人喜爱的智能互联汽车”呢？这先放在一旁不说，如果你翻开凯翼X3的配置表很快就会发现，它全系车型均未配备刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等对于安全至关重要的配置，且全系只有主副驾气囊而没有侧气囊，现在同价位车型上已经极少有这种情况了。

除此之外，凯翼V3确实有一些相对这价位来说颇具亮点的配置，比如无钥匙进入加启动、带语音控制的智能互联控制系统、10.1英寸中控屏、360度全景影像等，作为一款指导价仅6.28万到7.88万的车来说确实很不错了，但缺失了上面说的一些主被动安全配置，总是难以感觉不是那么回事，当然，它的售价也确实便宜。

至于动力，凯翼V3全系均搭载的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力、峰值扭矩104牛米，匹配5MT或4AT变速箱。动力就没必要多说了，说不肉可能你都不信。

斯达有话说

凯翼是由奇瑞创始人之一、有“八大金刚”之称的陆建辉创建的，但说实话，从成立到现在、从研发到生产销售依然离不开奇瑞的扶持，也没有摆脱奇瑞的影子，凯翼V3的外观倒还好，凯翼X3和凯翼X5几乎就是奇瑞瑞虎系列的翻版。凯翼之所以从成立至今销量一直很一般，最根本的是它作为一个“新品牌”，却没多少新意。在这个颜值至上的时代，如果一款车的外观都无法打动人，那还真难叫人买账。

品牌知名度一般、车型没啥亮点，性能和技术更是谈不上，凯翼V3上市几年仍是“限量版”车型，其实早就可以预见。如今新的汽车品牌层出不穷，但造车还真不是件容易的事，不是解决了资本、供应链、销售渠道等几个方面就能成功的，一不小心，就会赔了夫人又折兵。在此，斯达还是希望凯翼这几款车在换代时，或者推出其他新车型时，多赋予自身产品一些新意。