这两天听到最激动的消息莫过于两会提出关于假期调整的提案，具体的内容就是新年假期增加两天，五一重新回到之前的七天黄金周，而最重大的调整是，周末双休改为大小周三休，也就是每个月的法定周末休息日有10天。

作为一个媒体人（gou），会长听到这个消息有点小激动，但激动完了之后又开心不起来了，毕竟加班是日常，假期只是决定了我们办公的场所不一样。因此，这样的消息我们就听听开心一下就好，当然如果能落实那就更好。

回到正题，今天会长想跟大家聊的是2月份销量数据，整体的数据还是一路走低，但是榜单中出现一个特别显眼的名字，甚至有点扭转局势的意思。

学霸重回前三甲

1月份销量榜单最大的惊喜就是途观突然被挤出了前十，一直稳居前三的它，销量瞬间从逼近三万跌到14181台，当时我们还以为统计单位是不是忘记合并途观跟途观L(配置|询价)的数据。结果没想到学霸也有失手的时候，交出了一个让大众金主无法接受的成绩。

2月榜单出来之后，途观的销量依然不见涨，12708台已经是它进入中国市场以来最差个的销量数据。但是，这个成绩居然又让途观站上了SUV销量榜前三，仅比排在第二名的宝骏510少了400多台。排名是爬上来了，但销量数据却不堪入目，不知道大众这次是该开心还是落泪。

每年春节过来的第一个月销量数据都不会特别高，车企应该都有心里准备，只是这次没想到总体下滑得这么严重。第一名的哈弗H6(配置|询价)去年同期还能保住三万大关，今年就直接掉到了24538台。

但是，最惨的还不是榜首的哈弗，而是在它之下的宝骏510。去年2月份，上市还不到一年的宝骏510以31989台总销量终结了哈弗H6连续58个月的连冠记录。当时整个上汽通用宝骏都沸腾了，因为宝骏510上市的第一个目标就是狙击榜首的哈弗H6，宝骏甚至不惜放弃依然能挤进前十的560来保住510的销路。结果也是显而易见，上市10个月直接登顶，让当年号称要打倒H6的博越以及GS4都惊呆了。

让人失望的是，登顶榜首一次之后，那已经是宝骏510的车生巅峰，同比-59%的下滑，快赶上滑铁卢布了。反观哈弗H6，一直都是一副强者自强的心态，从来不虚所有的挑战者。

第二梯队出现“新人”

论综合实力，会长最认为竞争力最强的不是途观，而是上市将近六年依然能稳定在前十的奇骏。如果不是因为统计机制把途观以及途观L合并在一起，那最畅销的合资SUV非奇骏莫属。当然，客观来讲，奇骏在中国市场唤回第二春，很大一部分功劳要归于本田CR-V的“机油门”，如果不是本田自费前程，奇骏也不会在大市场退潮的背景下，逆市增长了24.6%。

至于博越，它最近的表现也比较“跳跃”，时而在前十之外，一月份又跑到了第二名，而上个月终于回到了正常的水平。以往很多自主产品让消费者买单的都是性价比，但博越是个例外。作为吉利3.0时代的首款SUV，博越面世时它的品质真的打动了很多消费者，单论行驶质感的话，它是我开过15万级里面质感最好的SUV。在鱼龙混杂的中国汽车市场，有车企造出这样的产品，作为圈内人其实真会有那么一点感动。

近两年的10-20万级合资SUV市场竞争相当激烈，绝大部分车企都已经把这块区间填满，有些甚至挤出三个车型来，毕竟这块市场即使是抢口汤喝，一个月也能有不少的销量。因此，如果你足够了解中国消费者的需求，那销量的天秤也会倾向于你，哈弗就是一个很好的例子。

去年11月份上市的全新哈弗F7，当月销量就达到了6067台，登上SUV销量销量榜单前十仅仅用了两个月时间，上个月成功挤进了第六名。F7能有这样的晋升速度，首先是得益于哈弗对消费者的了解，然后最重要的还是F7的性价比高，用哈弗的价钱就能买到WEY的质感，消费者认可度很高。

按照目前这个势头，哈弗F7肯定还会继续网上怕，后期如果销售终端能够放出一点优惠政策，榜单的前三里面极有可能就被哈弗霸占两席。

长安亮剑，三车上榜

前面会长说到的那个特别显眼的名字，就是长安汽车，强势霸占了榜单的第七、八、九名。虽然CS75一直都是榜单前十的常客，但CS55和CS35之前都是三十名开外的车型，长安可以说是SUV市场这波退潮以来最大的赢家。

不过有一点需要提一下的是，去年长安推出了CS35的继任车型CS35Plus，目前老款车型依然在售，所以它有点类似于途观和途观L的关系一样，统计销量数据也是两者合并在一起。因此，如果关注销量数据你就会发现，从去年11月出榜之后，长安CS35的销量就一直在攀升，1月份还一度登上第四名，月销量接近两万台。

至于CS55，可能是口碑反哺上来的结果。其实CS55刚上市的时候热度也非常高，但是第一波营销过后整体就显得有点疲态，最低的时候甚至只有六千台。CS55的定位是介于CS75和CS35之间，所以它最直接的竞争对手是传祺GS3和哈弗H4这些车型。

客观来讲，会长觉得CS55是十万级自主SUV里面品质最好的，无论是形势质感还是隔音，以及机械水平的匹配，带着10万SUV的期望去试驾它肯定会有惊喜。

最后就是搭上末班车的丰田荣放，作为日系三强之一的它，跟奇骏一样也是接近换代周期的产品，整体的产品力表现不算特别突出，主要还是靠优惠以及口碑来维持。

写在最后

不知道CR-V看到奇骏以及荣放这两位老战友依然屹立在榜单前十会有什么感想，刚换代的它已经用上了最后的筹码，而对手还没有开始真正发力，等全新奇骏和荣放在国内都换代之后，可能格局又会不太一样。

再说，有一个对自主车型比较不利的消息是，前十里面除了有新车型上市合并的CS35以外，销量还能维持同比增长的只有两款合资车型。在这个逆势的市场依然能保持增长，这才是实力最好的证明，自主车企是不是应该反思一下自己？